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中汽中心王芳:电池管理系统国家标准正在制定

2016-05-21 · 来源: 高工电动车网 关注度:17043 次
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电池管理系统 动力电池
摘要:电池管理系统设计应该根据电池电压、温度和所使用的环境,来制定电池充放电功率,把信息反馈给整车,让电池用在比较舒适绿色区域里。

“国家正在制定电池管理系统的相关标准,下周三(5月25日)会在深圳开研讨会。”中国汽车技术研究中心试验研究所新能源试验室主任王芳近日透露,电池管理系统设计应该根据电池电压、温度和所使用的环境,来制定电池充放电功率,把信息反馈给整车,让电池用在比较舒适绿色区域里。

电动汽车的安全怎样弄,电池是电化元载体,电池在充上电的时候发生各种反应,有这么多反应,因为外界的影响有很多不确定因素存在,安全性怎么办?国标要求不起火不爆炸就可以,在这种情况下,必须了解电芯基本情况,了解绿色区域是什么,不能触碰的红点在哪里,然后附加电池管理系统的设计,最终加上系统的保护。

王芳表示,一个电芯发生失控的时候,系统发生热失控速度都能减缓下来,不是要求电池最终不热失控,只是在发生安全事故之前,车上的人能够有足够逃生时间,这是我们要求的安全理念。希望能够尽量挑选高品质的产品,满足安全性能,充分电池性能,高水平的BMS管理。

现有国家和行业标准跟电动汽车用电池相关的有15项,其中7项是电动汽车上公告所需要强制检测论证相关的一些标准,也是各个企业想要进入规范管理的目录需要测试的一些相关标准。

动力电池评价主要包括电池单体、BMS、电池系统、外壳四大部分,评价关注点在于基本性能、循环性能和安全性能。

电池一致性非常重要,在做HPPC测试的时候,电池一致性差异会给电池的功率特性、内阻特性带来很大的变化,做了不同快充快放之后再看电池能量效率,电芯一致性也有很多影响。不同体系的电池有不同的特点,系统在不同温度下,在不同倍率的时候,所测试出来能量效率表现特征不一样,另外也发现SOC不同状态在每一种电池内部对能量效率发挥到不是那么的大,相比较而言温度是影响能量效率发挥的最大因素。

还有功率特性,发现系统功率特性跟内阻一些变化,包括内阻受温度影响的一些变化还是非常大的。从单体角度去说,功率状态相当于电池充电功率和放电功率特性是什么,很大程度就决定了整车控制策略是什么样,可用SOC范围能够设置多少,最大电流预值在什么范围,这是做单体评价比较重要的一方面。

根据229个电池包样本统计,就国标测试来说,目前各种电池包在做系统测试的时候最容易出现问题主要有三项:振动、挤压和外部火烧,这三项出现的不合格率程度会稍微高一些。

机械这块,有6大项测试,挤压、振动、翻转测试、模拟碰撞、机械冲击、跌落,外壳破裂,内部支架损失,接插件松动,高低压温度磨损,最严重短路的发生。我们把电池外壳打开以后,里面的模组连接的螺栓已经松动甚至脱落下来,机械冲击最大的问题,我给大家展示的图是机械冲击加速度已经超过了标准规定值,达到了50个G以上的值,做这个试验的时候主要发现安装点因为引力集中而损坏。挤压,起火有两方面,一个是空间结构设计缺陷造成的,因为高压系统的设计里种种因素,很多抗不住200迁流,还有空间排布不合理。

环境试验这块,相对来说比较简单一些,包括湿热、温度冲击、高海拔,基本没有出太多的问题。出问题主要是在火烧、炎热这块。

保护功能,在标准里只有4项保护标准,充电安全大家是非常关心的,充电跟很多因素相关,包括充电设施这块的充电监测中心,充电设备,充电机也包括车量监控,电动汽车本身BMS要求,同时中间充电接口以及通讯协议也是非常重要的,每一个环节都是环环相扣,每一个环节出现问题都会出现导致很严重的事故发生。

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