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BMS市场“三分天下” 谁会是最后赢家?

曾雪花 · 2016-10-17

摘要: 新能源汽车市场将往“产业链整合”和“分工合作”两个方向发展。当然,专业的BMS厂商还是具备其自身独特的优势,其市场前景还是十分广阔的。

  电池管理系统(BMS)在保障动力电池安全和提高电池寿命方面具有无法替代的核心地位。

  根据多位业内人士反映,近年来,许多车企或电池厂都纷纷布局BMS领域,企图掌握这项技术。其中,有些企业通过并购的方式获得,甚至有车企及电池厂通过高薪挖人的方式来掌握这项技术。

  无疑,专业的BMS企业将面临着巨大的挑战和压力。

  BMS市场三分天下

  “专业做BMS的第三方企业越来越难做了。超思维董事长张家斌感慨,电池及PACK厂、整车厂分别占据一方市场,使得专业生产BMS的第三方企业倍感压力。

  “如今的BMS市场可谓是三分天下的态势。江淮技术经理王景文表示,有实力的整车厂都希望整合资源,掌握关键技术,打造一条完整的新能源汽车产业链。

  同时,电池厂也希望将BMS技术收入囊中,以增加自身的市场竞争力。

  总的来说,目前国内从事BMS研发、生产及销售的企业主要分为三种类型:一是整车厂,代表企业有比亚迪;二是电池厂,代表企业有CATL、沃特玛等;第三种是专业生产BMS的企业,包括科列技术、超思维、惠州亿能等厂商。

  据相关机构公开数据显示,整车厂生产的BMS装机量约占总量的28%,电池厂生产的BMS装机量份额约为12%,专业的BMS厂商约占据60%的份额。

  有行业资深人士分析,越来越多的整车厂及电池厂加入BMS研发生产行列,将有望进一步打破现有的市场格局。

  市场乱象急需整治

  事实上,在BMS市场三分天下的背景下,市场乱象也不断。同时,由于技术研发的不重视及技术标准的缺失,国内BMS技术落后于国际领先的BMS技术。

  从全球市场来看,特斯拉在电池管理系统方面占据着领先优势。王景文坦言,相比国外先进的BMS技术,国内的BMS技术在精度及集成度等方面还比较弱,做得精且专的企业更是少之又少。

  更有多位业内专业人士透露,现阶段,国内BMS市场产品同质化太严重了,真正掌握核心技术的厂商少之又少。

  “一些企业对BMS的重要性认识还不够深刻,因而设计的产品存在不足,导致市场上的BMS产品良莠不齐。张家斌表示,电池管理系统的价格占整个动力系统价格的比重较少,导致许多企业不重视该领域的研发与创新。

  BMS一般分为主控模块和从控模块两部分:主控模块主要负责SOC估算、继电器驱动以及电气保护;从控模块主要负责电池电压、温度、电流等监测数据的采集以及均衡控制。一套BMS由一个主控模块和若干个从控模块组成,从控模块的使用数量与电池单体的个数正相关。

  据了解,一般纯电动乘用车需要从控模块4个左右,纯电动客车需要8个至10个从控模块。而乘用车BMS模块的单价大概在2000-3000元左右,专用车单价为5000元左右,占整个动力系统价格的比例不足10%

  其实,业界人士普遍认为,造成BMS乱象不断的根本原因还是BMS技术标准及政策还未落地。

  “BMS产品品质参差不齐,整车厂面对这些现象十分无奈。王景文表示,市场乱象急需整治。

  谁会是最后赢家?

  BMS市场在面临人才缺失、标准缺失等前提下,市场乱象不断。那么,一旦相关政策出台,三分天下的市场格局是否会被打破?哪一方将成为最后赢家?

  张家斌认为,专业的人就应该做专业的事,即便整车厂和电池厂都在抢夺BMS这块市场蛋糕,但要研制出性能优良的BMS,一定需要打造专业的团队。

  而科列、国新动力等多家企业也认为,BMS市场庞大,即便被整车厂及电池厂分别占据一定的市场份额,但由于BMS团队建设成本高,专业的BMS生产商仍然大有可为。

  另外,比亚迪商用车公关部经理肖海平也认为,新能源汽车市场将往产业链整合分工合作两个方向发展。当然,专业的BMS厂商还是具备其自身独特的优势,其市场前景还是十分广阔的。

  可以预见,随着BMS政策的落地,专业研发BMS企业的优势将逐渐凸显,所占的市场份额也越来越多。

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标签: 新能源汽车 BMS

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