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VCU和BMS集成化发展,是空想吗?

曾雪花 · 2016-10-21

摘要: 有实力的车企都想要掌握新能源汽车产业链的核心关键技术,BMS系统作为动力系统的重要组成部分,当然也是车企积极布局的领域之一。

  假如,BMS(电池管理系统)的功能演化到VCU(整车控制系统)里面,这对于新能源汽车产业来说将意味着什么?

  近期,有车企告诉高工电动车网,目前许多车企都在考虑用“集成化发展的方式”布局BMS技术,将BMS模块与VCU模块集成化发展,从而优化整车的控制系统。

  “实际上,我们已经在优化BMS和VCU的相关功能,在考虑如何将BMS的估算和部分控制功能交由VCU来控制。”江淮技术经理王景文告诉高工电动车网,未来VCU和BMS有可能做到集成化发展。

  “其实,许多企业都有在讨论这一块。”奇瑞副总经理倪绍勇也坦言,有实力的车企都想要掌握新能源汽车产业链的核心关键技术,BMS系统作为动力系统的重要组成部分,当然也是车企积极布局的领域之一。

  如果BMS的一部分功能可以模块化在VCU方面,在VCU里面做估算和校正,这样BMS和模组就可以分离,对于成本控制来说是一件好事,同时车企也完全能够对电池寿命和保修负责。

  那么,VCU集成BMS的相关功能,这是空想吗?

  多位行业技术人士表示,用VCU统一控制和实现BMS的相关功能,从技术上是可行的。从理论上来说,VCU可以从整个总线网络上获取各个点的电压,也可以根据多点的温度对电池的运行情况进行估算。

  BMS系统通常包括检测模块和运算控制模块。检测模块负责检测电芯的电压、电流、温度及电池组的电压等情况,并给运算模块发送指令。运算控制模块根据检测模块的指令做出电池状态估算、故障诊断及保护等一系列的动作。

  而整车控制系统(VCU)是实现整车控制决策的核心电子控制单元,能够实现整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管理等功能。

  其中,VCU还可以通过监测车辆状态(车速、温度等)信息,判断处理后向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令。

  从两者的功能上看,VCU和BMS都兼具检测和估算判断的功能,两者的功能存在互通性。因此,VCU合并BMS的相关功能并不是空想。

  但是,上述行业技术人士认为,真正落实到整车的运营方面,还有许多问题待解决,困难还不小。

  一方面,一旦VCU兼管BMS的相关功能,一系列的其他部件需要做一个系统化的调整和验证,这对于车企来说是一个不小的考验。

  另一方面,目前车企掌握BMS技术还不够全面,在BMS核心技术的把握上面还不够深入与熟悉。

  “SOC和SOH估算是BMS最核心的技术,也是最难的部分。”一位行业人士这样说道,目前来说,VCU缺的就是电池包内的问题。

  尽管如此,多数行业资深人士仍表示,未来,整车控制系统、电池管理系统、电机控制器完全有可能被做成“合三为一”。

  不过,也有一部分车企认为,社会有分工,新能源汽车产业链的各部分企业都有其自身的优势所在,车企自建产业链需要花费巨大的人力、物力、财力及精力,最终有可能难以凸显自身的技术优势。

  而超思维动力电池BMS事业部总经理崔博士也介绍,BMS完全集成到VCU模块,技术难度不可预估。

  当然,任何技术在研发的过程中都存在不少的难题。未来,不排除有实力的车企能够将BMS和VCU做到融合性发展。

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标签: BMS VCU

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