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【峰会】南京金龙田伟:低成本快充方案是新能源客车应用需求方向

2017-09-26 · 来源: 高工电动车网 关注度:61965 次
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南京金龙 磷酸铁锂 快充
摘要:田伟特别指出,磷酸铁锂在安全与能量密度有较均衡的性能,同时近年来,磷酸铁锂在充电倍率上也有了非常大的提升(系统级别从原0.3C提升到了1C以上,对电芯部分改善以及改变冷却方式后可以提高到3C以上),目前来看是不错的快充解决方案。

磷酸铁锂和锰酸锂快充倍率已提升到了3C,能量密度高于钛酸锂,成本也更低,是当前客车很好的快充解决方案。”南京金龙技术中心研究院副院长田伟表示,采用最具性价比的方案才能破除新能源汽车推广的局限。

9月25-26日,由高工电动车和高工锂电主办、国能电池承办、一微集团协办的2017高工(郑州)电动车产业高峰论坛在郑州希尔顿酒店隆重开启。

26日下午,南京金龙技术中心研究院副院长田伟发表了“我们需要什么样的电池”的精彩主题演讲,他从客车动力电池的应用发展情况到运营特点,指出了对于电池的使用需求以及未来的需求趋势。

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南京金龙技术中心研究院副院长田伟

田伟指出,从近几年纯电动商用车的发展历程来看,电池在安全性能、能量密度、充电倍率上的进步非常明显。

当前,纯电动客车按电池应用细分为:标准充电城市公交、快充城市公交、在线充城市公交和慢充公路客车。其中,快充城市公交满足大多少公交续航要求,补电时间短,电池电量大幅降低,可满足续航以及运营效率双重要求。

具体来看,快充模式拥有较高能量密度,1吨电池包载超100度电;夜晚可慢充,白天3C快充10~15分钟;综合能耗表现好,不依赖夜间停车场站;车辆自重有优势,电池装载较少,成本也可接受。

田伟表示,城市客车与通勤用客车具备线路固定(<300公里)、场站固定的特点,且均在夜间停止运营,非常适合纯电动车辆的使用。因此也重新定义了点从客车电池的使用需求。

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田伟特别指出,磷酸铁锂在安全与能量密度有较均衡的性能,同时近年来,磷酸铁锂在充电倍率上也有了非常大的提升(系统级别从原0.3C提升到了1C以上,对电芯部分改善以及改变冷却方式后可以提高到3C以上),目前来看是不错的快充解决方案。

“2017年开始,商用车动力电池组水冷化将是一个明显的趋势!” 田伟表示,采用主动式的热管理技术,将有效改善电芯的温度环境,并为大功率充电提供保证。

在补贴逐步逐渐退坡到退出的大环境下,纯电动车市场需求已经具有明显的市场化倾向。最后,田伟认为,动力电池企业需要做的是:

1、细分市场需求,针对不同的需求开发电池系统才能既满足运行要求又发挥电池的性能;

2、从客户立场上考虑,满足使用需求的情况下采用最具性价比的方案才能破除新能源汽车推广的局限,为客户提供最具性价比的方案。

本次高峰论坛获得了国能电池、鹏辉能源和光大激光的赞助与大力支持,为产业上下游提供了平台,积极促进了新能源汽车产业的良性发展。

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