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“横尸”无数的共享汽车 美团、摩拜们为何还要往里冲?

2017-11-08 · 来源: 第一财经 杨海艳 关注度:16159 次
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摘要:汽车共享是一个对资金、资源要求都非常高的项目。与此同时,它又是一个仍处于市场培育期,市场盈利点和前景都还不甚清晰的项目,需要“烧钱打持久战”,在这一过程中,稍有不慎,就很可能功亏一篑。

即将到来的广州车展,汽车共享或将成为一个热议的主题。

虽然不断有先进入者战死的消息,但汽车共享领域依然有玩家们在伺机进入。

第一财经网在国内某知名互联网招聘平台上发现,美团放出了分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师的招聘信息,这被认为是其将进入这一领域分羹的前奏。而又有消息称,共享单车的大玩家摩拜刚与国内某新进造车公司达成协议,二者将协同建立共享汽车平台,未来摩拜将升级成为共享单车+汽车的出行平台。

一边是玩家准备进场,一边却是场内淘汰赛正在打响。今年3月,从共享租车业务转型分时租赁业务的友友用车因为新一轮融资失败而宣布倒闭,而就在上个月,另一家从事汽车分时租赁业务的EZZY共享汽车也宣布解散。

汽车共享是一个非常重资产的项目,是需要高度规模化和规范化运营的。环球车享CMO黄春华告诉第一财经网。它是一个对资金、资源要求都非常高的项目。与此同时,它又是一个仍处于市场培育期,市场盈利点和前景都还不甚清晰的项目,需要烧钱打持久战,在这一过程中,稍有不慎,就很可能功亏一篑。

先烈们的教训

“EZZY的倒闭在很大程度上是因为它在市场上的高举高打,定位较高,以至于成本过高。黄春华告诉第一财经网。和环球车享、盼达用车等别的汽车分时租赁商不同,EZZY希望走的是一个小而美的路线,采取会员收会费的模式,采购的也多是宝马i3这样的较为高端的车型,希望以更好的用户体验来获取高端消费者的青睐。这造成了前期投入过高,与此同时,在目前整个汽车共享领域消费者行为以及习惯等都尚且无法规范的情况下,高端化的模式势必会造成运营成本的居高不下。

在目前城市牌照以及停车资源都非常紧张的情况下,运营成本确实是分时租赁服务商所面临的成本中非常重头的一环。友友用车的联合创始人李宇在公司倒闭后反省此前的问题时坦承,此前友友用车就是因为过于追求用户体验造成了成本的居高不下,和外界想象的不同,购车的成本虽然是分时租赁企业投入成本中,非常厚重的一笔,但这一笔成本是相对静态的,而包括停车费、充电费以及运营人员费用,其实是第二大也是非常关键的一笔成本。友友用车此前提供市场的,也基本上是新能源汽车,她提到,在此之前,当车辆的电快要用尽时,运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电,然后再放回离用户最近的地方。这样一来,友友用车的人员运营成本大大增加。

这种情况并不是孤例。第一财经网此前从环球车享了解到的情况也是这样,由于分时租赁基本上都采取随借随还的模式,这导致了借还车的潮汐效应。比如早上到地铁站的车辆可能会比较多,甚至会出现还回来的车超过停车位数量的情况,那么,在这种情况下,就需要线下的调度员将车运到附近车源较少的网点。

对此,李宇曾公开表示,不应该过于强调用户体验。不过,对于本来就是致力于改善用户出行习惯和体验的创业项目来说,要在用户体验、运营成本以及效率之间找到一个平衡点,本来就是分时租赁项目运维的命门所在。

汽车分时租赁是一个好的项目,需求肯定是存在的。晨兴资本的合伙人程宇在接受第一财经网采访时称,但是,在看了好几个类似的项目之后,程宇并没有投任何一家,在他看来,与共享单车不同,共享汽车对于渠道的依赖非常高,简言之,要做到让用户信赖,对平台产生黏度,那就必须要加大车辆的投放密度。而共享汽车不像单车,随便买一批车,往大街上一放就可以了,还必须要找到停车点、充电点,但是在大城市,这些资源恰恰又是非常稀缺而且分散的。

因此,寻求政府的支持其实非常的关键。黄春华说,一旦政府支持这个项目,在这些方面都会给予更多的支持。为寻求政府的合作,环球车享在进入一地市场时,一般都会选择当地本土的汽车品牌,比如在合肥和江淮合作,在苏州和北汽合作,尽量拉拢资源方站队。同时,在路线设置方面,也尽量贴合政府的发力点,比如在西安,其就尽量选择政府一带一路的线路进行车辆的投放和布局,以此降低成本。在政府支持力度大的城市,目前环球车享的项目基本上已经可以做到运营环节的盈亏平衡,比如嘉兴。

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