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【高工调查】深圳将投放万辆电动出租车 充电难题如何解决?

佘娟娟 · 2017-11-14

摘要: 主要问题在于司机多会根据交班时间,集中选择在电价优惠的时段充电,导致充电高峰期专用充电桩供不应求。更有出租车公司负责人透露,还曾出现司机因为充电排队引发争执甚至大打出手的情况。

日前高工电动车网了解到,2017年底深圳市将集中投放一批数量高达3000多辆的纯电动出租车,主要承运单位是深圳西湖股份有限公司旗下9家分公司。在年底深圳电动出租车总量将会超过10000辆。

根据高工电动车网此前对深圳市纯电动出租车充电调研来看(戳此查看《深圳充电桩运营调查:燃油车占位严重 使用率整体偏低》),现有的出租车的专用充电桩并不能完全满足现有的电动出租车充电需求。

主要问题在于司机多会根据交班时间,集中选择在电价优惠的时段充电,导致充电高峰期专用充电桩供不应求。更有出租车公司负责人透露,还曾出现司机因为充电排队引发争执甚至大打出手的情况。

对此有人士提出,由于短期内大规模的建设充电桩有较大难度,能否在现有资源中,通过对专用桩实现不分时段电价均一,将高峰期的充电车辆向其余时段进行分流,将其余时段闲置的充电桩资源利用起来。

深圳未来两年内将实现出租车全面电动化,届时纯电动出租车的总量将达到15000-20000辆,而如何解决好规模庞大的出租车充电问题是重中之重。

出租车充电规律和矛盾

先来看看出租车司机的充电规律。一辆纯电动出租车一般由两位司机共同承包,一位白班一位晚班。交班时间一般约定在凌晨4、5点前后和下午4、5点前后。

而司机必须在交班时间前将电充满,根据现在的出租车的续航水平,基本只需要充电一次即可满足车辆一个班的运营里程需求。

重点来了,由于目前深圳的充电费用包括电价和服务费,由于电价分为峰电和谷电两种,充电站全部采取的是阶梯电费模式。

以深圳出租车充电站的主要建设单位南方电网的收费标准为例,高峰期(7:00-9:00 14:00-16:30 19:00-21:00)电费加服务费约为1.6元;低峰期(23:00-次日7点)电费服务费约为 0.7元;其余平峰期电费加服务费约为1.2元左右。

笔者在调研的过程中了解到,目前充电的矛盾多集中在白天高峰期,因为几乎所有的白班司机会选择在11点-14:00之间补电、因为这个时间费用低,并且可以吃饭休息。

另外司机也会集中在下午的15.30-16.30这个时间段,把车辆充满电后交班。而夜班车充电费用最低,可选择时间也相对分散。

高工电动车网在对南山、福田等多处出租车专用充电场站调研过程中看到,在上午11:30之前,几乎所有的充电站里面三分之二的充电桩还是闲置,而到了12点左右,车辆陆续进场,很快充电桩变被占满。如果在12点半以后进来的车辆无一例外的需要开始排队等候。

多位出租车司机都表示,而如果白天晚上价格一样,大家可以错开充电,而不至于集中在一个时间段排队。如此一来也可以将高峰期的充电车辆进行分流。

电价全天均一可将充分利用资源

高工电动车网了解到,位于福田区莲花山附近凯丰路上的南方电网深圳供电局全资子公司南方和顺公司所建立莲花山充电站在今年6月份投放初期,曾试行了一个多月的均一电价方案,即无论是白天还是晚上,峰电还是谷电期,均统一按照充电价格0.87元/度(电费+服务费)进行收费。

据出租车司机反映的情况来看,大家对于电价均一的方案比较认可,因为司机们不用集中在中午11点-14点这个时段。

11月6日高工电动车网在现场了解到,这一项收费方案已经结束,具体原因不明。但据运营管理人员反映,在均价期间,该电站成为了附近出租车司机首选的充电点,主要是因为白天0.87元/度的充电费用比周围其他电站都要优惠。

这种情况下,该电站无论白天还是晚上都是高峰期,全天都会出现排队和扎堆充电的现象。

但这从另一方面也说明,如果真正实现电价全天均一的话,是可以将高峰充电期的车辆向其他时段分流的。这样也可以将那些在非高峰时段闲置的充电桩资源利用起来。

据了解,目前服务于出租车的专用充电桩均属于快充桩,主要的运维单位有南方电网、普天新能源,另外个别出租车单位会建设部分电桩。

那么能针对出租车的专用快充电桩实现充电费用均一呢?

对此,发改委一位新能源汽车推广相关负责人表示,充电桩运营属于经营性质的市场行为,行政部门只能做出指导价格,而不能强制规定其定价。每家单位的市场价格只要符合相关规定就可,至于是采用均一电价还是阶梯电费,政府相关部门无权干涉。

但是该人士指出,出租车运营单位是目前充电车辆数量最大的客户,其可以与充电桩运营企业协商合作,双方协议,以合适的收费标准和收费方案进行交易。

深圳充电桩建设现状

目前,在深圳建设充电桩并投入运营的单位将近20家,除了最早期的南方电网、中国普天新能源、比亚迪几大企业为出租车、客车建造的专用充电站外,面向社会车辆的充电市场也进入了全面圈地的阶段,目前有特来电、星星充电、E充站、南洋充电网云电桩等多个平台纷纷上线。

我们调研的情况显示,这些面向社会的公告充电桩数量众多,但基本以慢充为主,并且利用率不足10%,大部分时间都处于闲置状态。

但这些充电桩却不能为出租车所用。主要原因有几点:一是收费高。社会公共充电桩的电费加服务费最高收费达到2.8元/度,谷电期的电价加服务费也能达到1.5元以上。二是慢充时间过长,不适合出租车;三是这类桩多设置在商业区、写字楼停车场,或者小区内停车场。这些地区都需要收取停车费用。

这三大最直接的原因,导致出租车司机不可能采用这些社会充电桩进行充电。

根据深圳市规划,未来两年深圳的出租车将实现全面电动化,届时将达到15000辆。截至2017年8月,已建成含有出租车充电桩站点55座,已经通电运营的充电桩超过2000个,主要分布在龙岗、罗湖、南山、龙华、福田。而按照既有推广计划,如果根据车桩比例3:1计算,届时需要新增约2500个充电桩。

但实际的情况是,集中的规模化在市区内建设充电站困难重重,最大的难题在于土地。可以说深圳在市区很难找到适合建设大型充电站的土地。加上用电、土建等等多方问题,这需要政府、电网、城建和运营单位等多方强力推动才能执行。

据了解,深圳正在尝试“智慧停车+路边充电”模式,利用路边的停车位建设充电桩,预计在全市建设7000个路边充电桩;并且交通部门计划与充电运营商对接,将充电桩分布信息整合到统一的出租车监管平台上,从而让司机可以更轻松地找到附近的充电设施,均衡充电需求。

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标签: 充电桩 深圳 纯电动出租车

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