摘要: 在轻量化、高可靠性、高功率密度、更宽调速范围、更高效、更低制造成本等技术趋势下，不仅电机及电控系统需要解决诸多难题，电机及电控所用的配套元器件也需要全面升级，一部分配套元器件将面临被淘汰的命运。

在高效化、高可靠性、高功率密度、轻量化、低成本等趋势下，新能源汽车电机及电控产业正在发生“裂变”。

一方面，随着电机及电控技术升级，其配套零部件将面临诸多挑战，而一部分配套零部件或将被淘汰。例如，在高压化、高效化等技术趋势下，电机系统耐高温、耐高压等要求提高，传统功率元器件有望被替代。

另一方面，多位电机企业人士透露，不少电机企业担心2018年新能源汽车补贴政策、技术标准等再次调整，并不敢轻易谈产品升级。

除此之外，业内人士透露，电机及电控产品生命周期太短、利润较低，加上原材料大幅涨价，且电机及电控尚未实现规模化销售，这一系列因素阻碍了企业进行技术升级。

在轻量化、高可靠性、高功率密度、更宽调速范围、更高效、更低制造成本等技术趋势下，不仅电机及电控系统需要解决诸多难题，电机及电控所用的配套元器件也需要全面升级，一部分配套元器件将面临被淘汰的命运。

包括尼得科驱动系统(KDS)技术总监席荣盛、苏州汇川联合动力系统有限公司研发总监杨睿诚、安徽巨一动力技术总监顾杰在内的多位电机及电控企业资深技术负责人表示，在下一代技术趋势下，电机及电控的工作特性需要重新设计，同时，电机及电控的热管理难度、耐高压、耐高温、EMC、散热等难度将加大。

例如，在大功率快充的大趋势下，电机及电控需要往高压化方向发展，不仅需要匹配更小的线缆、更小的无源器件和新开发的功率器件，还需要绝缘材料等配套零部件及材料的性能进行全面提升。

而为了实现小型轻量化的目标，电机控制器需要减少器件数量和减少开关损耗、电容体积等，同时需要采用高密度封装、水冷等技术。

在上述背景之下，包括精进电动在内的诸多电机及电控企业开始更加关注碳化硅功率元器件，以替代传统IGBT产品。

据了解，以SIC IGBT为代表的碳化硅器件是未来新能源汽车电驱动系统发展的关键技术，具备损耗低等优势，是实现高温、高效、高速运行的重要途径。目前，三菱电机已经开发了多款碳化硅功率器件，并已经运用SIC开发了世界最小的电动汽车用电机。

尽管电机及电控需要往高功率密度、高效等方向升级，但是多位业内人士向高工电动车网透露，技术升级和现实发展存在诸多矛盾，不少电机企业担心2018年新能源汽车补贴政策、技术标准等再次调整，并不敢轻易谈产品升级。

一方面，多位业内人士透露，电机及电控产品生命周期太短，研发推出市场的产品，未能实现盈利就面临淘汰局面。

“去年推出的多款产品，模具、研发等投入的成本都收不回来，今年就已经停止销售了！”上述业内人士补充说道，电机行业本来就不属于高端产业，一旦2018年新能源汽车补贴继续下滑，电机及电控企业的生存难度将更大。

另一方面，受上游原材料大幅涨价和产品售价大幅下降的双重挤压影响，大多数企业的利润低下，甚至出现了亏损的状态。

据了解，今年以来，铜、铁、永磁体、硅钢片等新能源汽车电机用原材料的价格持续高涨，最高涨幅已经突破50%；而另一边是国家补贴下调背景下，车企要求电机企业降价20%-30%，在两种力量的相互挤压下，电机企业的利润空间被大幅压缩，包括上海电驱动、上海大郡在内多家电机企业上半年净利润出现了亏损。

此外，还有业内人士认为，目前，电机及电控企业的技术已经到达了一定的瓶颈期，在新能源汽车还没有放量之前，电机及电控企业的生存十分困难，技术升级也将受到影响。