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一套电驱动总成应下降至1万元? 企业表示还存在四大阻碍

曾雪花 · 2017-12-23

摘要: 未来,一套B级别车所用的电驱动总成(功率在130KW左右)价格将下降到1万元以下,目前已经有部分国外巨头可以实现,但国内电机企业距离这一目标,还存在较大的差距。

成本高昂仍是制约电动汽车发展的最主要因素。近期,有业内人士透露,除开补贴,电动汽车的价格与燃油车持平、甚至低于燃油车,电动汽车才具备市场优势。届时,电驱动系统总成的价格(电机+控制器+减速器)需要下降到1万元以下。

据了解,目前已经有国外企业实现了这一目标,但国产电驱动系统总成价格距离1万元的水平还存在非常大的差距,普遍还需要2.5万元以上。

多位电机企业向高工电动车网表示,目前新能源汽车用电机系统尚未实现规模化生产,且电机系统的生命周期普遍较短,加上电机原材料价格不断上涨等原因,国内电机企业在成本控制上还存在较大难题。

2018年以后,将有越来越多外国电机品牌、车企等参与市场竞争,届时电驱动总成市场竞争将越来越激烈。可以预见,一旦补贴完全退坡,国产电驱动总成企业将面临着巨大的“生存危机”。

电驱动总成价格应下降至1万元以下

一位业内人士表示,新能源汽车用动力总成的价格还相对较高,其中电机电控的价格还需要下降一半以上,才具备市场竞争力。目前,市场上的电机系统价格普遍还需要250元/KW。

“电驱动总成(电机+控制权+减速器)价格下降到1万元以下,是全世界的下一代技术和产品水平。目前博世等外国企业技术可以实现,国内大部分电机企业还不容易做到,但大家都朝这个方向去努力。”上述业内人士表示,只有这样,电动汽车才具备与传统燃油车竞争的优势,而电机企业才具备未来市场竞争力。

另一位不愿意具名的行业专家表示,新能源汽车补贴实质上是补给新能源动力总成制造成本与传统动力总成制造成本的“差价”,一旦补贴完全退坡,电池及电驱动系统总成必须要具备价格优势,才能继续参与市场竞争。

根据相关数据显示,在一辆新能源汽车中,电机和控制器的成本占比达25%,动力电池的成本则高达45%。因此,要想降低新能源汽车的成本,则需要在电池、电机、电控上“开刀”。

总的来说,未来,一套B级别车所用的电驱动总成(功率在130KW左右)价格将下降到1万元以下,目前已经有部分国外巨头可以实现,但国内电机企业距离这一目标,还存在较大的差距。

价格下降困难重重

高工电动车网与多位电机企业高层沟通了解到,现阶段,我国新能源汽车用电机系统下降还存在诸多困难。大部分企业坦言,一套电驱动系统总成价格下降至1万元,还需要到2020年规模化生产后才可实现。

首先,现阶段新能源汽车的体量还较小,电机系统难以实现规模化生产。“以传统车为例,一个车型一个月就可以实现上万台的量,如此一来,动力系统的价格就可以极大地下降,但目前还较少新能源车型实现上万辆的销量。”

其次,国内新能源汽车政策、技术参数等调整较为频繁,导致电机系统的生命周期较短。一位不愿意具名的业内人士表示,“我们针对传统车开发的动力系统至少可以卖3年,每年还有10多万的量,价格自然便宜。但针对新能源汽车开发的电驱动系统,去年推出的多款产品,由于技术升级、政策调整等原因,模具、研发等投入的成本都收不回来,今年就已经停止销售了!”

另外还有一大困难不容忽视,一直以来,电机及电控的核心零部件高度依赖进口,且钕铁硼、硅钢片、永磁体等原材料持续涨价,这在一定程度上限制了电机及电控的成本下降能力。

现阶段,硅钢、铜、永磁体等原材料价格都上涨,导致电机的原材料综合成本上涨了10%-20%。而电机所需的高转速轴承、耐电晕电磁线材料、绝缘材料、高性能硅钢片等高度依赖进口,无疑是“雪上加霜”。

对此,精进电动总工程师蔡蔚更是直言,“单是元器件采购成本就比海外高出2-3倍!即使我国电控生产商极力在其他方面降低产品价格,我国电动汽车用电控系统的成本仍然比国外高1.2~1.8倍。”

最后,还有业内人士分析,目前国内新能源汽车用电驱动系统均属于定制化方案,如果单一车型的量无法得到保证,则难以平衡成本。

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标签: 电动汽车 新能源汽车

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