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倪绍勇:未来奇瑞新能源将发力智能化+产品共享领域

2018-01-19 · 来源: 高工电动车网 关注度:15470 次
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奇瑞新能源 小蚂蚁
摘要:整车企业要不断的提高产品性能、保证品质、降低成本,满足消费需求。而从上游来看,关键零部件企业起到了核心关键作用。

1月18日,中国汽车技术研究中心主办的2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会在广西柳州举办。本届会议主题为“关注用户评价,聚焦业态创新”。

今天研讨会大家讨论的核心一再明确,新能源汽车产业必须要慢慢适应财政补贴政策退坡等,依靠自身的竞争力真正适应并满足市场需求。整车企业要不断的提高产品性能、保证品质、降低成本,满足消费需求。而从上游来看,关键零部件企业起到了核心关键作用。

与昨天会议请到新能源领域最顶尖和权威的领导专家,给大家进行了顶层和宏观的专题报告,还包括了各类整车企业的用户,如何进行市场运营、销售的商业模式创新相比。今天的会议则是把整车企业作为用户,听听来自去年市场上畅销车型的企业技术一线,谈谈他们对关键零部件的要求。新能源产业链各环节互为用户,研讨会的核心主也是想让大家在一个平台上,了解各自企业的用户心声,更好的进行自己的产品改进、技术布局。

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以下是奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理倪绍勇发言实录:

今天给大家带来的是奇瑞EQ系列车型性能开发和关键零部件的选型。汇报内容分三点,第一个是新锐新能源公司及车型介绍,二是整车及关键部件选型,第三是EQ系列接下来的研发想法。新能源在行业里有20年的时间,奇瑞从1999年开始就开始做新能源的业务,中间的转折点在2014—2015年的时候,从项目组转成了公司,同时推出了第一款产品EQ,在2014年。一直到去年2017年上半年3月份,推出了第二款产品,就是EQ1小蚂蚁,这两个产品在中国的新能源车的应用上有它的特色。

简单介绍一下,大家看到的是两个产品,最左边的是EQ,这是第一代产品,2014年推出市场,差不多是国内第一款锂电产品,EQ1在3月份上市,这是第一代和第二代,尺寸不一样,造型有些差别,最根本的是内部结构,EQ1采用的是电动车专用平台,技术特征和性能都有本质上的改变。

当前EQ和EQ1续航里程都是150公里,EQ在3、4月份会推出250公里的产品,接下来这个产品从传统结构逐渐切换为轻量化产品的技术应用。小蚂蚁这个产品在2017年底已经开发了185公里的产品,同时在明天会批量投产250公里的产品,大概在3、4月份的时候我们会投产300公里的产品,继续拓展新能源的智能共享汽车。谈谈系列产品的设计理念,除了新能源,净世界,Yoo未来的理念,为城市年轻、理性的用户专业定制有运动气质的智能小车。最左边的是小蚂蚁的服务,一个小车可以坐两个人,需要的话可以坐下四个人,坐两个人的时候有足够大的空间,小蚂蚁是这样的,正常情况下是三门两座车,同时也提供四座的,大家都说这个产品用起来差不多可以放一台50寸的电视。

简单介绍一下开发过程,这个图是Z字型的开发,小蚂蚁开发经历了这些过程,这是早期的小蚂蚁效果图,可以看到效果图不是特别大,还是有一些不同的,这是最后的小蚂蚁,跟实际车显得圆润一些。这是当时的模型,第一版比较肥,不是那么锐,最后定的时候显得比较犀利了。这是新能源开发阶段的图片,看起来很惨烈,实际数据是不错的。

简单说,其实新能源在车身开发中,重点关注在哪些?EQ系列重点关注轻量化、平台化、模块化和安全可靠,有了四个特征产品就有了保证。说一下轻量化,这个车跟绝大部分车不一样,它是全铝结构的车身,做技术都知道铝的结构有一个特点,模量非常小,做出来的车身钢度不够,EQ提高了30%,扭转模态从31%提到58%,弯曲刚度提到19344,这个图是比较有意思的,曾经做过一个碾压实验,是没有标准的,回头王博士可以把它作为标准写进去,这个小车压了两个集装箱,总共是7.6吨,计划再压一个,但是集装箱的老板不愿意再加了,他说太耗时间了,因为装两个集装箱需要装5个小时。实际上证明了用铝结构在轻量化的同时,结构性能是得到了保障。

简单介绍一下这台车在轻量化上的运用,整个车身采用铝板和铝线,防撞梁也是铝结构的,顶盖、背门、外板、护板、前舱盖等都采用了功能塑料,这台车想到的所有轻量化方案在这台车得到了应用,这台车的重量,带了电池900多,比一般的车还轻一点。同时提出平台化的标准,提出全新的技术平台和全铝的车身结构,包含了高效的电驱动系统、模块化的电池模组和专属的电子电控系统,专门为电动车开发的全铝车身架构,构建了面向未来、面向智能互联、面向用户的架构,这为技术的搭载提供了很大的可能性。同时这里举了一个例子电池的平台化技术贯穿车型开发过程,我们在这个平台的电池设计一开始就采用了平台化的技术,包含电池系统的电器架构、箱体结构,同时这里是一个简单策略,包含了多车型之间的共享,不同时期的溶向、功能的延续,甚至包括了采购和供应策略,这种方案让我们的产品快速的迭代不同的新电池,EQ系列系列中,从185、251、315可以随时响应。

模块化的技术,在小蚂蚁这个车上,大量使用模块化的设计,简单介绍一下,采用了复合材料前端模块,可能很多传统车也有。第二个是采用复合材料后背门,让整个结构变得极其简单,在生产线上只有一个诉求,模块化的电动后桥,在电动后桥包含了后车架、悬架系统、自动系统、驱动系统、充电,这样一套系统通过模块化的方式,让生产线极大减少了产生的面积和长度,加大柔性化的生产。小蚂蚁的生产线大概占地面积1万平米,工位29个,对比传统车的面积是6—7万平米,工位有70—100个,所以模块化的进展改变了工艺。

这么一个创新的平台及一系列的电动化开发,作为整车企业,还需要安全可靠,所有的东西都必须安全可靠,可以看到小蚂蚁在实际碰撞中,它的碰撞指标结果相当不错,在高压、涉水实验中,毫不放松。同时整车的开发同样经过了高寒、高温、高原测试,高温是在新疆。

举两个例子,产品的品质还是获得了一定的认可,图片展示的是EQ系列系列,在中南海一直作为机要通行用车,在这个位置的车进去出不来,不允许维修,在2016年底中央台曾经发了一个感谢信,讲了这个事情。第二张图是2017年4月份的活动,小蚂蚁上市一个月的时间,这个活动是不可完成的任务,有一台小蚂蚁,有两个小年轻人,一男一女驾驶一台蚂蚁车,从北京开到海南,总计行程4千公里,在这个过程中做了全程直播,我们很紧张,事实证明小蚂蚁跑下来了,也证明电动车的使用环境是不错的。

奇瑞新能源在共享商业模式经过数年探索,获得社会广泛认可,这里展示的是EQ系列在全国的应用情况,合作伙伴包含了首汽租车、易开等一系列国内几乎所有的租赁厂家。同时,为这些厂家开发了一系列共享技术,正是有了这些共享技术,让共享车的使用变得更加方便。

接下来给大家展示的是未来奇瑞新能源做什么,做的是智能化+产品共享。奇瑞小蚂蚁上实现智能化改制,完成无人驾驶技术搭载,这是一个样车的展示,展示的是在去年的11月底,奇瑞新能源跟上海汽车城共同开发了一款代客泊车模式的项目,在这个项目里,小蚂蚁通过搭载雷达、摄像头、无线控制一系列的产品,实现了自动泊车、远程召唤等功能,一致认为这个功能可以在未来的汽车共享中取得重大的作用。

奇瑞新能源致力于在受限空间内通过多技术融合,打造新的智能汽车共享生态环境。奇瑞新能源在这个过程中提供车,一台自己完全控制的产品平台,同时还有技术平台,它的控制、逻辑、策略都可以调整,还是共享的信息平台,后台、大数据等等。同时已经完成了智能化停车场的方案,再加上现有的共享技术,相信在未来的共享环境中,一定可以为大家提供更好的服务。

今天的汇报到此为止,谢谢大家。

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