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【高工调查】柳州模式:三线城市私人市场的电动车推广样本

佘娟娟 · 2018-01-24

摘要: 调研后笔者认为,柳州模式的成功并非偶然。不是单纯的地方政府支持、天时地利人和的资源优势就能形成的结果。宝骏E100在柳州的推广过程中,其在产品定位、价格、充电等各方面均有值得借鉴和令人称道之处。

日前,笔者前往广西柳州出差的过程中,在路上和道路边随处都可见一款微型电动车的身影,色彩亮丽,造型小巧可爱。

这是上汽通用五菱推出的一款A00级电动车—宝骏E100。笔者在实地调研过程中了解到,这款车在2017年下半年正式上市,在短短5个月时间内,不声不响的在柳州已经售出了1.2万辆。

更令人意外的是,这些车辆全部是私人消费购买,连邻市的不少市民专程前往柳州购买再开回本地使用。

在柳州这种三线城市,没有限购摇号压力,也没有依赖各类强制购买电动车的行政措施,私人消费市场却对宝骏E100这款电动车接受度如此之高。

宝骏E100在柳州的成功商业模式,也被专家和业界称为“柳州模式”。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在考察后也对柳州模式给出了高度评价,并称宝骏E100在柳州的推广方式为电动汽车在三线城市私人消费市场提供了可借鉴的经验和思路。

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调研后笔者认为,柳州模式的成功并非偶然。不是单纯的地方政府支持、天时地利人和的资源优势就能形成的结果。宝骏E100在柳州的推广过程中,其在产品定位、价格、充电等各方面均有值得借鉴和令人称道之处。

先来认识宝骏E100

宝骏E100定位A00级,采用了两门两座设计,长/宽/高分别为2488/1506/1617mm,整备质量750kg,均为普通传统燃油汽车的1/2,在城市行驶和停车都十分有优势。

宝骏E100综合工况下续航里程为155km,最高车速达到100km/h,一周充电1-2次,作为城市代步车足矣。

财政与优惠政策良好的使用环境

来自柳州政府的支持,不仅是财政补贴,柳州市政府还进行了系列的措施和政策,让电动汽车有了一个非常良好的使用环境。

一是补贴,目前柳州市政府对纯电动车补贴是国补的0.4倍,宝骏E100原售价9.39万-10.9万,国家的3.6万元/辆补贴、柳州市的1.44万元/辆补贴及厂家补贴。去除所有的补贴后一辆车的售价在3.58万-4.88万。

可以看出,柳州市地方补贴对降低车的售价起到了非常重要的作用。

二是提供非常便利的用车环境;在调研过程中,笔者发现,柳州市政府出台了针对新能源汽车的一系列便利性政策,都使得市民在使用纯电动E100过程中十分便利。

首先是停车方便,并且免费。

柳州市利用树池之间、小区周边、花坛边等城市闲置空间,开辟了大量的公共电动汽车停车位,专门供电动汽车免费停车。

这些车位都属于增量车位,得益于宝骏E100车身小的优势,这样既不占用其他停车位资源,又不影响正常道路交通。

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据柳州市的相关负责人介绍,目前该市施划的两座电动车专用泊位超过3600个,另外已经找到983处地址可以施划增量车位,预计还可新增超过1万个专用停车位。

其次,柳州市交通部门规定,纯电动车可以享受畅行公交车道、不分单双号通行柳江州大桥等通行“特权”等等。据了解,柳州市在上下班高峰期主干道经常拥堵,上述优惠政策对电动车来说优势明显。

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使用成本低于燃油车

对于消费者来说,开电动车不仅要使用方便,用车成本低于燃油车才是最具吸引的地方。

这点宝骏在给消费者传递的信息非常明确,就是开电动车非常省钱。总的来说,开宝骏E100充电有电费补贴,停车可以免费,车辆保养成本大大低于燃油车。

笔者了解到,宝骏E100百公里耗电量约为10度,家用充电的电费成本仅约5元钱;另外对每辆车每行驶1公里补贴电费0.1元,电费补贴共计最高补贴1000元/年。资金由政府与车企各承担一半。

据上汽通用五菱的相关负责人透露,目前市民在车企提供的充电桩上充电完全免费,这都极大地刺激了消费者的购买欲望和用车信心。

充电要便利

私人购买电动车,最看重另一大因素是充电是否方便。

对于城市代步车,最理想的是白天在单位充,或者晚上在小区充电。这种情况下,并不需要建设快充桩既可以满足用户需求。

宝骏E100的装载电量只有不到15Kwh,可以采用家用220V三插电源充电,充电功率2KW,至少现阶段电动车数量还没有对小区电容带来太大压力。

另外,柳州市还配合车企,在部分小区和外部的公共停车位建设了充电桩超过5000个。

此前,笔者调研了解到,大部分小区和写字楼物业并不太接受充电桩进驻,原因一是电容负荷;二是安全隐患、增加了管理难度;三是占用停车位会引发纠纷等等;另外物业往往需要参与利益分配,无形中也增加了充电桩的运营成本。

笔者在柳州的几个小区和商区停车场看到,得益于宝骏E100的车身小,不少原来闲置的死角区域都被开辟成了电动车停车位,每个车位都每个月可以为物业新增数百元的收入。并且每个功率2KWh的慢充桩,并不会对电容带来太沉重的负担。

所以大部分物业都比较接受充电桩的进驻。

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三线城市的市场机遇

目前几乎大部分的电动汽车主战场集中在一线城市和限购城市,各大车企已经在这些城市展开了激烈的竞争。少有企业将目光瞄准三、四线城市。

其实这一市场蕴含了较大的市场空间。三四线城市不限行,不限购,人们的经济和生活水平全面提高,对汽车的需求日益增加,但电动车不能与燃油车直接竞争。

从宝骏E100的经验来看,电动车产品定位要十分明确,应该作为燃油车的补充,是家用第二辆车;又或者是那些有用车需求但经济有限的群体;以上消费市场最简单直接的需求就是城市代步车,产品价格控制在5万以内。

笔者了解到,购买宝骏E100除了是刚上班的年轻一族,还有非常大一部分是家庭女性购买,用于上下班和接送小孩等。

在三四线城市,公共交通并不发达,除了私家车之外,电动摩托车成了主要的出行方式之一。而一辆售价控制在5万以内的微型小汽车的出现,使用起来比电动摩托车更加舒适,又可以满足日常出行需求。充电可以向电动车一样家用充电,关键是使用成本比油车便宜。

再来看宝骏E100的定位非常符合上述使用环境的关键因素。

宝骏的价格去除补贴后3.58万-4.88万,是大多数城市家庭可以承担的范围。两座小型车,续航在150公里,一周只需要充电1-2次,完全满足城市居民日常出行。

另外该车小巧轻便,驾驶和停车方便,新手、女性和老年人都比较容易驾驭;装载电量只有15度左右,使用慢充就可以满足等等。

其实可以看出,这一市场与现在一些三四线城市、城乡结合地区大行其道的低速电动车市场非常相近和重叠。

但A00级的电动车是低速电动车的升级。在安全性,产品定位和形象上要更满足城市消费者的心理定位。

宝骏E100的外观时尚,推出了多种颜色的版本供选择,极大满足了当前消费者追求年轻、时尚、个性化定制的购置需求。另外在调研中,现场演示了宝骏E100的自动泊车功能,也成为了该车的一大吸引眼球的卖点。

最重要的是,在三四线城市,政府的行政措施和政策比大城市更加容易制定和推行,包括停车位建设、充电桩建设、停车免费、免路桥费等等,政府的力量对电动车推广不容小觑。

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说在最后

本次柳州之行,笔者还注意到了许多关键点,这是柳州模式成功不可或缺的因素。

其一、柳州模式背后,柳州市政府扮演的角色并不单单是出台行政措施和补贴政策。

据了解,在柳州由主要领导主导,成立三级的政企联动的工作组,经过多方的调研走访,从产品、市场、政策、用户等全方位调研,针对每个环节的问题,协调多方资源,有针对性地解决新能源车推广应用存在的普遍问题,包括解决高成本、充电焦虑、停车和充电设施。

其二,通过使用、宣传、示范等连续造势,让消费者对电动车从认知、了解到接受,助推宝骏E100在柳州一举成功。

宝骏E100在正式上市前,车企投放了约2100辆免费供市民试用,先后有约1.5万人参与,用户提出了1万余条产品改进建议、1千余条使用环境改进建议,这些参加体验的用户70%购买了电动汽车。

政府的工作组也充分利用资源,通过挑选条件符合的小区、机关单位、学校、医院、商超、道路等,开展宣传活动,展开示范效益等等。

其三,截止目前,柳州市已经形成了初步的新能源汽车产业集群。其中宝骏E100的电池供应商上海卡耐新能源有限公司已经在柳州投资建厂,今年1月底可以正式投产。

另外电池企业宁德时代、比克电池、电机企业浙江方正、上海电驱动,高压充电设备供应商有苏州智绿等都将落户柳州。

这些都将为柳州的新能源汽车运营推广提供持续、长效的发展基础。

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标签: 宝骏E100 柳州 新能源汽车

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