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2018年动力电池账期会不会好一点?

2018-03-22 · 来源: 高工锂电网 关注度:4927 次
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动力电池
摘要:多位动力电池企业高层向高工锂电透露,如果要换取好一点的付款条件,车厂就会进一步压低电池价格,但是预留5%-10%的质押金到补贴落地基本上是死条件。而且,拖款也是行业内普遍存在的现象。

作为终端商业化运营工具,电动物流车对于价格及其敏感。而想进入物流车供应链体系,除了电池品质要有所保障外,“长账期”也成合作的潜规则。

高工锂电了解到,根据不同的物流车企,电池订单一般是预付20%-30%的预付款便开始发货,并设置23个月的付款账期。

期限内,车企会给到电池企业再结算总金额50%-65%的银行承兑(半年期限),余下5%-20%车企还会再滞压一年甚至更久,当作动力电池企业与车企“风险共担”的保障。

多位动力电池企业高层向高工锂电透露,如果要换取好一点的付款条件,车厂就会进一步压低电池价格,但是预留5%-10%的质押金到补贴落地基本上是死条件。而且,拖款也是行业内普遍存在的现象。

值得注意的是,在“长账期”、整车厂成本压力进一步传导、上游原材料疯狂上涨等多重作用下,动力电池企业今年将面临更为巨大的资金压力。

“长账期”成合作潜规则

事实上,“长账期”已经成为动力电池企业和物流车企合作的“潜规则”,而且动力电池企业为获取订单,承受长账期已成普遍现象,其他企业不跟风,则在市场攻占上会显得被动。

“这样的账期对于一般中小的电池企业而言压力是比较大的,一旦不能接受这样的商务条款,车企就会将其拒之门外。”另一位动力电池企业表示,由于终端车企站在比较强势的位置,因此动力电池企业只能根据自身资金体量选择做或者不做。

而在车企管理层的眼中,拉长账期是特殊时期下一种“风险共担”形式的体现。这并非向动力电池企业施压,而是共同承担市场压力的结果。

“账期以及回款方面的问题,早在双方合作的初期就已经谈好,即便动力电池企业在资金方面承压,车企未来也会以订单承诺等方式给予补偿。”一名新能源物流车企业高层透露。

213日,2018年补贴新政出台,对非个人购买新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求从“3万公里”调整为“2万公里”。同时,车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金,达到运营里程要求后全部拨付,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

一位物流车动力电池供应商表示,新补贴政策出台后,电动物流车市场开始呈现疲软态势。即使是一季度快过完,大多物流车企都还处于市场观望状态,而与物流车企的电池订单及商务条件还在谈判当中。在账期条款方面也会尽量争取改善。

动力电池企业资金压力巨大

2018高工锂电春茗会上,高工咨询董事长张小飞博士指出,今年受多方因素影响,动力电池扩产将收紧。产品性能要求进一步提升,单位经济效益会有所下滑。同时,动力电池企业现阶段的资金需求量大,排名靠前企业需要加大融资规模,部分企业将被巨资整合。

无疑,现阶段动力电池企业的资金压力巨大。除了来自于“长账期”和收款的压力,还有在新能源汽车补贴大幅退坡的背景下,整车厂成本压力传导,加之上游原材料疯狂上涨,动力电池的单位经济效益正在进一步压缩。

从近期披露的2017年年度报告来看,增收不增利、应收账款高举、毛利下滑等成为诸多动力电池企业普遍现象。

春茗会上与会企业人员一致认为,在政策补贴科学化与监管多元化背景下,技术提升仍是企业发展的直接推动力,而性价比则是企业参与市场竞争的最直接手段。在上游原材料价格疯涨与下游整车厂成本传导的进一步挤压下,资金压力将会加大动力电池企业的经营压力,而企业对于资金链与供应链的管理也将成为今年关注的重中之重。

业内人士普遍认为,随着竞争的加剧以及内外部的多重压力,动力电池行业也在面临新一轮的洗牌。

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