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从近7批推荐目录看电动乘用车的关键指标走势

曾雪花 · 2018-05-14

摘要: 总体来看,纯电动乘用车的平均工况续航里程由253.55KM提升至344.14KM,大约提升了35.39%;而平均能量密度也由114.87wh/kg提升至142.45wh/kg,增幅为19.4%;平均百公里耗电量则由15.08kwh/100km下降到了13.28kwh/100km。

近期,高工电动车网统计了近半年发布的7批推荐目录了解到,2017年以来,国产纯电动乘用车的续航里程、能量密度等有了大幅提升,而百公里耗电量水平也有了明显提高。

总体来看,纯电动乘用车的平均工况续航里程由253.55KM提升至344.14KM,大约提升了35.39%;而平均能量密度也由114.87wh/kg提升至142.45wh/kg,增幅为19.4%;平均百公里耗电量则由15.08kwh/100km下降到了13.28kwh/100km。

以下是近7批推荐目录纯电动乘用车的续航里程、能量密度、百公里耗电量等关键指标分析。

续航里程

在2017年的推荐目录中,由于小微型电动车占比较多,且大多工况续航在150-250之间,为此2017年推荐目录中纯电动乘用车的平均工况续航均在250公里以下。

而在2018年推荐目录中纯电动乘用车的平均工况续航均在250KM以上,最高已经到达344.14KM。总体来看,7批推荐目录的平均工况续航里程由222.33KM提升至了344.14KM,最高提升了35.39%。

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另外,高工电动车网注意到,2017年工况续航里程在400KM以上的车型还较少,但是到了2018年,随着补贴政策的调整,工况续航里程在400公里以上的车型可获得最高补贴,为此其占比也迅速提升,最高已经达到了近三成。

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需要特别提及的是,在统计的7批推荐目录中,国金GM3的一款车型最高续航里程达到了430KM,据悉该车搭载了天劲股份提供的能量密度高达145.9WH/KG的三元电池;而北汽EU5、北汽EX5等车型的工况续航里程也超过了400KM。

在微型电动车领域,知豆D3、奇瑞eQ1等大部分A00级微型电动车已经将工况续航里程升级到250公里以上,其中长安新奔奔EV260的工况续航里程最高,已经达到316KM。

能量密度

从下图的7批推荐目录平均能量密度走势图可以看出,平均能量密度有了较为平稳的提升。其中,最低平均能量密度为114.87wh/kg,而2018年推荐目录中纯电动乘用车的平均能量密度均在130wh/kg以上,最高已经达到142.45wh/kg,增幅为19.4%。

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综合来看,由于2017年补贴政策对高于120Wh/kg的纯电动乘用车按1.1倍给予补贴。为此, 2017年上半年能量密度高于120wh/kg的纯电动乘用车占比还不到一半,而2017年下半年开始能量密度便大幅提升,120wh/kg已成标配,但能量密度在140wh/kg以上的车型还不多。

但是,2018年补贴新政对能量密度的要求进一步提升,140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160wh/kg以上的按照1.2倍补贴。这也造就了2018年推荐目录中140wh/kg的车型占比直线提升,最高占比已经达到85.7%。这就意味着8成以上的纯电动乘用车可获得1.1倍补贴。

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另外,需要提及的是,在2018年推荐目录中,一款搭载科易新动力电池的知豆D3,其最高能量密度已经达到了158.07wh/kg,已经接近160wh/kg的水平。业内人士预计,2018年下半年开始,将陆续有能量密度在160wh/kg以上纯电动乘用车出现。

百公里耗电量

2018年补贴政策规定,按照整车整备质量的不同,设置了不同的能耗水平补贴标准,其中百公里耗电量优于门槛0(含)-5%的车型按0.5倍补贴、优于门槛5(含)-25%的车型按1倍补贴、优于门槛25%(含)以上的车型按1.1倍补贴。

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统计数据显示,7批推荐目录的纯电动乘用车平均百公里耗电量从最高的15.22kwh/100km,下降到了13.24kwh/100km,总体呈现稳步下滑趋势。

据了解,百公里耗电量与车重、驱动传统系统等多个方面有关。在统计的7批推荐目录中,百公里耗电量最高达到21kwh/100km,来自蔚来汽车,该车整备质量为2460KG,续航里程为355KM。而百公里耗电量最低的是宝骏E100,整车质量为830KG,续航为230KM。

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标签: 纯电动乘用车

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