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从零部件到共享出行 宝马大众们正在向中国全面进军

佘娟娟 · 2018-05-15

摘要: 对于中国本土的核心零部件企业来说,宝马奔驰们加速国产化,带来的将是巨大的商机,例如大众未来在华高达千亿的电池采购订单中,宁德时代成为了首家受益者,下一家会是谁?

近期,奔驰宝马大众这几大巨头在中国市场动作频繁,新能源汽车市场成为了他们的主要目标。

梳理发现,这几大巨头的布局非常系统化,从核心零部件的本土化生产与采购,再布局到终端的共享出行领域,几乎涵盖了新能源汽车整条产业链。可以看出,这几大巨头在中国境内广泛的寻找合作伙伴,或者对中国企业增资入股,或者直接合资成立新的公司。

2018年开始,宝马、奔驰和大众的新能源车型已经逐步实现国产化,2019年-2020年将是国产化的高峰期。除了保持在高端品牌的一贯优势,他们还将触角下探到了中低端市场,例如江淮大众的合资品牌“思皓”首款车型将在9月份上市,定位在10万级别。

无论是为了应对已经实施的双积分政策,还是觊觎中国巨大的新能源汽车市场,都值得整个行业警醒。中国已经明确未来5年间将逐步放开汽车中外合资股比等限制,在这段时期内,各大外资品牌一定会提前进行布局。

当然,对于中国本土的核心零部件企业来说,宝马奔驰们加速国产化,带来的将是巨大的商机,例如大众未来在华高达千亿的电池采购订单中,宁德时代成为了首家受益者,下一家会是谁?

一、奔驰

5月12日,北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约,项目投资总额119亿元,将打造成为首个国内高端新能源汽车生产基地。项目一期年产能15万辆,计划于2019年底下线。

戴姆勒此前就明确宣布,要加大奔驰乘用车在华的生产,新能源汽车也在其列。在中国汽车市场上,奔驰一直落后于奥迪、宝马两家竞争对手。奔驰联手北汽集团一定程度上也期望依托中国市场本土化深耕和新能源契机,在中国市场反超对手。

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在华合资和入股:

戴姆勒与北汽集团

目前奔驰在华的合作公司除了福田和北京奔驰外,戴姆勒同时还持有北汽集团旗下北京汽车10%股份;另外戴姆勒已经收购了北汽集团旗下北汽新能源3.93%股份,成为北汽新能源股东之一。

戴姆勒与吉利

2月24日,吉利以约90亿美元价格收购了戴姆勒9.69%股份,成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。

戴姆勒方面称,同意与吉利探讨合作可能性,但任何合作都需要戴姆勒目前的中国合作伙伴北汽集团的同意。

奔驰在华的车型:

奔驰EQC量产版车型将成为首款实现本土化生产的车型。该车最大续航将超过500公里,预计在2019年正式上市。

北京奔驰E300eL车型目前已经进入307批公告,该车搭载了旗下子公司的动力电池。另外,戴姆勒集团已经和宁德时代签订了合同,宁德时代将为戴姆勒提供电动汽车电池。

二、宝马

近日,宝马正在和长城展开谈判,双方计划成立合资公司在中国生产Mini牌电动车,宝马期望能在今年秋确定是否推进同长城合作国产Mini品牌汽车的计划。

今年2月份的时候,宝马就已经与国产品牌长城汽车签署了“合作意向书”,双方的合作领域主要是新能源。

资料显示,纯电动Mini车型还未正式上市,2019年会在宝马牛津工厂下线。

不过,业界将宝马与长城的合作更多地视作双积分政策压力下的举措。2017年长城的燃油车销量高达107万辆,宝马的销量也将近60万辆,解决新能源积分缺口已经成为两大企业最为迫切的难题。

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宝马在华的合资和布局:

此前宝马已与华晨汽车建立合资公司,生产宝马品牌汽车。华晨宝马还在沈阳建立了动力电池中心,专供本土生产的宝马电动车型。

中国已经放开汽车领域外资企业合资股比限制,宝马有很大可能会在华建立第二个合资公司。

宝马目前在中国销售的有6款车型,包括混动和纯电动,均为进口。其中被大家所熟知是i子品牌系列的i3和i8。

国产化方面,华晨宝马生产的新一代插电式混动BMW530Le车型已经正式上市。

在华晨宝马生产的全新BMW 5系插电式混合动力也将上市,前不久全球首发的BMW iX3将于2020年在国内实现量产。另外宝马预计在2018年底建设超过8万个充电桩,为其用户服务。

?BMW也是第一个在国内建立动力电池中心的豪华品牌。

2017年,华晨BMW动力电池中心开业,该中心涵盖生产、开发、检测、测试等方面,将为国产BMW新能源车型供应电池包,其中电池组主要向宁德时代采购。在电池回收领域,BMW与湖南邦普合作,进行电池回收。

二、大众

大众在中国本土化生产的新能源汽车已经开始批量化生产。

今年的北京车展前夕,大众与江淮合资公司推出的全新——“思皓”品牌旗下首款车型 E20X 公开亮相。这是一款小型纯电动SUV,该车预计今年9月上市销售,售价在10万左右,并且已经拿到首份数千辆的大订单。

该车型与江淮此前的纯电动车型iEV7S颇为相近,采用了江淮的新能源汽车平台开发和核心三电技术。其中三元锂离子电池由安徽江淮华霆电池系统有限公司提供。

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大众在华布局与计划:

大众方面明确表示,到2021年至少将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产。

未来七到八年将在中国推出40款国产新能源车。按照计划,2018年大众集团除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容外,还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。

未来大众汽车集团针对中国市场推出的新能源车型所采用的核心零部件都将来自中国本土化生产,包括采购中国本土的零部件产品等。

今年3月中旬,该公司宣布在欧洲和中国签署总计价值200亿欧元的电池订单,其中宁德时代成为了第一家中国供应商,大众表示,未来一旦电动车在华大规模量产,在本土至少还需要寻找一家新的电池供应商。

共享出行

江淮大众方面透露,已和首汽集团旗下GOFUN出行达成共享汽车领域的合作。另外大众集团未来有意与滴滴出行组建合资公司,拟合作展开高端网约车业务。

四、福特

5月8日,众泰汽车在回复深交所问询函中表示,未来众泰汽车子公司--众泰新能源将不再从事纯电动乘用车整车相关业务,新能源整车业务将划入众泰福特新合资公司下,众泰新能源将从事新能源汽车零部件的研发、制造及销售相关工作。

就在此前几天,众泰与福特宣布将再次合资,布局智能出行领域,打造共享出行品牌。该项目下的汽车将由众泰--福特合资公司在全新的品牌下生产。

预计新合资公司注册资本为2000万美元,在该项目的第一阶段,合资公司生产的电动汽车将首先在浙江省投放。新品牌目前正等待监管部门批准,其他具体信息还有待披露。

如此来看,至少现阶段福特众泰合资公司生产的小型纯电动车的目标市场不是普通消费者,而是共享出行和网约车市场。

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福特在华:

在此之前,福特与长安的合资公司已经引入了新蒙迪欧插电混动版车型,该车于3月27日正式上市。

福特与众泰的合资公司新品牌定位低于福特品牌,主要生产小型纯电动车。生产基地落户浙江金华,工厂规划年产能30万辆,其中一期10万辆,预计将于2019年9月正式投产。

有人士指出,福特与长安和众泰的合作经纬分明,并没有冲突。或者说与众泰的合作目的性很明确,就是获取新能源积分,目前包括福特中国、长安福特和江铃福特在内的积分缺口巨大。

今年年初,福特针对中国市场发布了中国电气化战略,在 2025 年以前提供纯电动、插电式混动、传统混动等形式的新能源车型,福特70% 在华销售车型都将推出电动版本;

2020 年开始在中国生产电动车动力总成系统,提高南京工程研发中心的新能源动力总成工程与研发能力。

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标签: 奔驰 宝马 大众

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