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才到风口即临死亡 2018年新能源汽车分时租赁洗牌开始

侯子尧 · 2018-05-16

摘要: “2018年,是新能源汽车分时租赁风口,同时也是洗牌的开始”在行业终于迎来爆发希望时,传来了这样的消息。

2018年,是新能源汽车分时租赁风口,同时也是洗牌的开始”在行业终于迎来爆发希望时,传来了这样的消息。

作为新能源汽车产业和互联网经济共同的产物,新能源汽车分时租赁在国内已经摸索发展了几年。然而,就像一张令人垂涎却难以下口的“大饼”,新能源汽车分时租赁已经吸引了包括车企、互联网企业在内的超300家平台争先入局,抢占地盘,虽然积累了较大规模的市场认知度和用户基础,但由于种种因素,行业一直未能取得爆发式发展。

就在2018年市场处于临而未发的节点,滴滴、北汽、华夏幸福等各方巨头强势入局,带入了巨量资本和资源,使得市场推广教育速度加速,市场规模也迅速扩大,行业开始进入发展高潮。

并且,正是由于巨头的进入与市场的成熟,使得行业竞争局势开始白热化。入局的企业再无“养精蓄锐”慢慢推广的时间,只有“要么快速壮大,要么快速死亡”双向选择。并且,在巨头们的强势打压下,绝大部分中小平台发展越来越艰难,不得不面临被兼并甚至是淘汰的结局。

因此,2018年成为了新能源汽车分时租赁市场洗牌的开始。

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2018 市场已具备发展/洗牌的基础

新能源汽车是国内整个汽车产业转型的必然趋势,自然成为了各大车企、燃油车租赁等汽车产业链各环节转型的方向。而作为新能源汽车、共享经济两大热点趋势的交集点,新能源汽车分时租赁自然成为了各方势力逐鹿的沙场。

早在20137月,上海国际汽车城就成立了EVCARD。经过5年的发展,EVCARD运营的新能源汽车数量已经达到万辆级,成为了华东地区新能源汽车分时租赁的领头羊;在2015年,吉利投资成立了曹操专车,目前,曹操专车融资已超百亿;此外在车企和经销商的阵营里,上汽建立e享天开(已经与EVCARD合并)、力帆建立了泛滥生活、北汽集团与富士康集团联合成立绿狗Greengo等等。而互联网企业和跨界入局者也很多,例如ponycar、小二租车、iGO等等。

在这些前驱者的努力推广下,新能源汽车分时租赁已经累积了相当的用户和市场认知度。据行业数据,到2017年年底,我国汽车分时租赁市场活跃用户已达百万级别,而2018年市场将继续保持较快速度增长。

所以实际上,2018年新能源汽车分时租赁已经到达爆发的临界点,已具备洗牌的市场基础。

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巨头集中入局  直接导致2018年市场开始洗牌

而在行业具备洗牌条件的前提下,滴滴、北汽等巨头的强势入局,以及新旧势力集中选择在2018年大规模扩张,直接导致了2018年市场热战一触即发。而行业特性也导致,市场在才爆发时就直接开始进入了洗牌阶段。

首先从新入局的势力来看,2017年下半年开始滴滴、北汽、华夏幸福等各路巨头重磅进入新能源汽车分时租赁市场,并且选择在2018年大肆扩张。

以滴滴为例,20178月滴滴推出“分分租”业务,开始涉猎分时租赁市场。随后滴滴与北汽、比亚迪、奇瑞、广汽、吉利、博世、宁德时代、四维图新等31家汽车产业链企业联合发起成立“洪流联盟”,共同致力新能源化、共享化出行服务平台的发展。滴滴计划未来推出1000万辆共享新能源汽车。其中在2018年,滴滴自主租赁车队目标是突破5万辆。

再如,北汽成立华夏出行,计划在2018年运营超过4万辆新能源汽车;华夏幸福隐秘成立拉萨知行,该公司在短时间内入股了合众新能源、小二租车、ponycar、巴歌出行等多家新能源汽车制造、出行公司;一汽战略牵手,并入股摩拜,两者在3个月内推出应用于新能源汽车共享领域的DEV 1,此类案例不胜枚举。

而从之前就入局的平台来看,曹操专车在储备了几年之后选择在2018年崛起,吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良近日宣布,2018年曹操专车将拓展至30个城市,累计推广运营35000辆车。

深圳最大的新能源汽车分时平台ponycar近期也告诉高工电动车,2018年平台将新增两万辆甚至更多的新能源汽车,平台将进入惠州等多个珠三角城市,重点布局这一市场。

所以,无论从新或旧势力都可以看出,2018年新能源汽车分时租赁将进入竞争高潮,一场激烈的战争在所难免。

而值得注意的是,新能源汽车分时租赁原本需要巨大的市场投入以及精细化运营,发展难度十分大。并且由于场地、充电等种种限制因素,其发展的难度远远高于传统燃油车租赁,入局的企业背负了巨大的生存压力。

在这种背景下,巨头强势入局对绝大多数的中小平台造成了强力打击。因为,巨头们不但在资本方面具有绝对的优势,还在车辆资源、影响力和公信力等等方面都具有发展优势。

并且最头疼的是,巨头入场将直接与这些中小平台争抢原本就稀缺的场地和充电设施资源,使得这些平台的扩展和生存越发艰难。

并且不得不关注的是,新能源汽车分时租赁实际上立足于共享经济和互联网经济之上,面向广大的C端用户,因此必须具备大规模和大流量,否则根本无法形成网点覆盖,服务好用户。因此,除非一些超级垂直细分的平台,否则体量小的平台本来就没有立足的基础,早晚会被兼并或者淘汰。而巨头的入场抢资源,又使得中小平台规模扩张难上加难。

所以在2018年巨头集中入局,并且大肆扩展的情况下,中小平台不仅要直面对手强有力的打击。还要背负资金和运营等内部发展压力,以及场地资源更少,扩张更加艰难,车辆规模小扩张难,引发的用户增长难的发展瓶颈。

因此行业认为,2018年将是新能源汽车分时租赁大浪淘沙的一个节点,从这个时间开始,大部分平台将被逐步清洗出场。并且可以预见的是,由于新能源汽车分时租赁高压力和高门槛这一特性,行业洗牌的速度和惨烈程度异常明显。

并且据多位行业人士向高工电动车透露,现阶段已经有很多平台悄无声息倒闭,或者已经一脚踏入死亡的边缘。

市场风起云涌,新能源汽车分时租赁这一场饕餮盛宴,吸引力有多大,注定就有多残酷。

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标签: 新能源汽车分时租赁

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