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众车企冲击1.2倍补贴 第五批目录能量密度首破160Wh/kg

曾雪花 · 2018-05-24

摘要: 高工电动车网统计了解到,符合过渡期后补贴政策技术要求的348款新能源乘用车,来自63家企业,有传统造车品牌、合资品牌,还有南京金龙、陕西通家等商用车企业,以及小鹏汽车、蔚来汽车等新兴造车企业。

5月22日,工信部筛查2017年以来发布的16批推荐目录,并将符合2018年补贴政策技术要求的1977款新能源车,在第五批推荐目录上进行了公布。

高工电动车网统计了解到,符合过渡期后补贴政策技术要求的348款新能源乘用车,来自63家企业,有传统造车品牌、合资品牌,还有南京金龙、陕西通家等商用车企业,以及小鹏汽车、蔚来汽车等新兴造车企业。其中,包括广汽丰田、长安福特、北京现代等合资品牌上榜了近20款车型。

综合来看,高工电动车网发现了以下几大亮点:一是,首次出现了2款能量密度在160Wh/kg以上的车型;二是32款纯电动乘用车续航里程在400km以上,可拿5万元的最高补贴;三是在348款新能源乘用车中,超6成车型可获1.1倍补贴。

以下高工电动车网将从续航里程、能量密度、电池材料、配套电机等几大关键指标,分析符合2018补贴政策技术要求的348款新能源乘用车的相关情况:

续航里程分析

总体来看,符合2018年补贴政策技术要求的348款新能源乘用车中,A00级微型电动车占总数的比例超3成,其余的大多数以SUV、轿车等为主。

而从续航里程来看,在294款纯电动乘用车中,工况续航里程在300-400公里之间的车型最多,有103款,占比达到35.03%;而200公里以下的车型则有37款,大多数是微型电动车为主。

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需要特别提及的是,此前高工电动车网注意到,到了2018年随着补贴政策的调整,工况续航里程在400公里以上的车型可获得最高补贴,其车型数量也越来越多。

在本批公布的294款纯电动乘用车中,400公里以上的车型有32款,尚未出现500公里以上的车型。其中,最高工况续航里程是450公里,来自比亚迪,数量有2款。

另外,在54款插电混合动力乘用车中,大部分车型的工况法下纯电动续航里程在80km以下,占比超过7成;80km以上的车型只有13款,最高是100km,来自比亚迪。

电池类型及能量密度分析

总体来看,三元电池在新能源乘用车中占据了主导地位,在348款新能源乘用车中,共有274款车型搭载三元材料电池,占比达到78.74%;而搭载磷酸铁锂电池和多元复合电池的车型,分别有25款和6款,另外43款车型未注明类型。

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从能量密度来看,今年新能源乘用车的能量密度有大幅提升,特别是140wh/kg的车型占比直线提升,而120wh/kg车型由2017年的高占比迅速下降。在本批推荐目录中,140Wh/kg以上的车型占比近5成,这就意味着这近5成车型可以拿到1.1倍补贴。

需要特别提及的是,本次进入第5批推荐目录的294款纯电动乘用车中,首次出现了能量密度在160Wh/kg以上的车型,数量还有2款,可以获得1.2倍补贴。

其中,能量密度最高已经达到165.45Wh/kg,来自东风汽车的俊风E17,该款车型搭载了河南锂动电源的三元电池,工况续航里程达到405km;另外还有一款来自广汽传祺的GE3,能量密度达到160Wh/kg,搭载了宁德时代的三元电池和精进电动的驱动电机,工况续航410km。具体占比图且看下图:

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配套电机分析

根据高工电动车网统计,上榜本批推荐目录的新能源乘用车,近9成车型搭载了单个的永磁同步电机,而搭载单个交流异步电机的只有17款。另外还有部分车型搭载了双电机。

而从峰值功率来看,大部分车型搭载的电机峰值功率在100kw以下,占比超7成;而搭载的驱动电机峰值功率在100kw以上的车型有96款,最高达到240kw,来自蔚来ES8。

该款蔚来ES8是一款纯电动SUV,前后各搭载了一台峰值功率为240kw、峰值扭矩为420牛米的交流异步电机,百公里加速时间仅为4.4秒。

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标签: 新能源乘用车

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