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北汽启动车电分离商业模式 EU300换电版正式上市

2018-07-06 · 来源: 高工电动车网 关注度:5148 次
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北汽新能源 车电价值分离 换电
摘要:7月5日,北汽新能源"换出新世界-北汽新能源车电价值分离商业模式"启动仪式在北京蓝谷举行,北汽正式启动了车电价值分离商业模式。

7月5日,北汽新能源"换出新世界-北汽新能源车电价值分离商业模式"启动仪式在北京蓝谷举行,北汽正式启动了车电价值分离商业模式。

本次活动上,北汽新能源EU300快换版车型也正式上市,整车售价为12.98万元,如果采用租赁电池模式,客户购买裸车只需要7.98万元,相比购买全车节省了5万元的电池成本。

官方介绍,用户可享受3年内5折回购保障;电池租赁价格458元/月,每公里电费低至0.33元;每1万公里保养费为220元。

资料显示,EU300换电版综合工况下续航里程300km,快充下可实现30分钟充80%电量,换电仅需3分钟。

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北汽新能源从2015年便开始投入换电市场,此次EU300换电版是首次针对私人领域推出的车电分离商业模式。

北汽新能源目前在全国正式运行的换电站达116座,6000余台EU系列运营车辆在全国各地运营。多年商用市场的经验为北汽新能源实现换电模式进入私人市场带来大量的数据和基础。

北汽新能源党委书记、总经理郑刚表示,未来北汽新能源的换电站将在条件允许的情况下,面向全社会、全行业开放共享。

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按照北汽新能源换电商业模式来看,消费者不再承担全部电池成本,可以拥有价格更低的电动车,并享受更便捷的补电服务。

这种情况下,车企则承担了动力电池的成本,将通过换电时的电价差(来源于谷电与峰电的价差、光伏等可再生能源发电的价差)、主导电池梯次利用、电动二手车流转,乃至将换电站内的光伏发电出售给电网等方式,回收电池的成本并获利。

可以说,换电模式的商业前景在于构建“换电+储能+绿电接入+电池梯次+电池保值回收”的能源回收和利用的生态系统。

根据北汽新能源的规划,未来将在2022年投入100亿元、在1000个城市运营换电站、全国建成3000座光储换电站,并投放50万辆换电车辆。

第一阶段(2016年-2017年)

由北汽新能源、奥动新能源、出租车公司三方联合共建换电站,初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台,组建以光储能换电站为中心的城市级能源互联网,建成换电站100座,运营车辆超过4000台,实现梯次储能电池综合利用100MWh。

第二阶段(2018年-2020年)

重点在北京、厦门、广州、深圳、兰州、西安、昆明、郑州等城市辐射展开,组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台,组建以光储能换电站为中心的区域级能源互联网,建成换电站1000座,运营车辆10万台,梯次储能电池综合利用1GWh。

第三阶段(2021年-2022年)

在全国范围内开展,覆盖全国主要城市及重点城乡区域,组建以光储能换电站为中心的全国范围能源互联网,建成光储换电站3000座,运营车辆50万台,梯次储能电池利用5GWh。

可以说,换电商业模式在逻辑上是可行的,但真正落地后还面临着重资产投入、投资回报期过长、大规模化推行难、盈利难等诸多问题,北汽新能源率先在该领域推行商业运营勇气可嘉,但实际效果还有待考验。

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