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收西虎获生产资质 电咖6万辆SUV项目落户泉州

2018-07-11 · 来源: 高工电动车网 关注度:3744 次
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日前,电咖汽车与泉州开发区管委会、西虎汽车工业有限公司(下称“西虎汽车”)签署合作协议,确定旗下总投资约33亿元的纯电动SUV生产项目落户泉州。

项目将分两期建设,一期项目规划2019年年底投产,预计全部建成达产后年产能可达6万台。电咖汽车首席制造官刘岩透露:“该款计划中的纯电动SUV产品,综合工况续航里程可达500km。”

资料显示,电咖汽车成立于2015年,曾是乐视旗下的创新型新能源汽车子公司之一。2016年,电咖汽车正式脱离乐视,并在次年11月,实现旗下首款量产车型EV10上市。

而本次合作的另一位重要参与方西虎汽车,则是成立于2007年的泉州大型新能源车辆制造商,旗下共覆盖三期项目。其中,一期项目为6米以上公交车、城际客车和旅游客车、新能源客车,现已进入投产阶段;二期项目为机场摆渡车、轻型客车以及专用车和汽车零部件;三期项目主要为SUV车型,年产能可达1.5万辆。

在此次合作正式启动之前,电咖汽车已对西虎汽车进行了股权投资。高工电动车查询西虎汽车股权变更情况发现,2018年2月底,浙江电咖汽车科技有限公司开始正式出现在西虎汽车投资人信息一栏。

目前,电咖汽车已完成对西虎汽车的重组和控股,并由此获取西虎汽车的SUV生产资质。此次落户泉州的SUV项目,也将在西虎汽车名义下,充分利用其在泉州的原有厂房,建设新生产基地并实现投产。

实际上,为获取生产资质,此前电咖汽车也已从其他层面进行了相应努力。自国内政策明确,不自建工厂的车企无法获得新能源车生产资质后,2018年4月,电咖汽车果断启动了位于绍兴的“新能源及核心零部件生产基地项目”。

新基地总投资55亿元,规划占地1000亩,设计产能18万辆/年,主要用于新能源(纯电动)整车生产。其中,一期项目总投资35亿元,规划用地约500亩,工厂将采用德国“工业4.0”标准打造,能够实现智能化、定制化生产,预计2019年正式建成,并在年中实现批量投产。

但截止目前,国内新能源生产资质的发放尚未有再次开启的明显迹象。

在此之前,电咖汽车的量产车型主要采用东南汽车代工的模式进行生产。但从电咖汽车主动购买资产获取资质的举动来看,代工模式已无法满足其后续生产需求。

事实上,随着国内新能源政策的调整,以及新能源车企间的竞争加剧,电咖汽车已进行了大量战略步伐调整,纵观其2018年以来的布局举措不难发现,电咖汽车的调整面不仅聚焦在单一的生产基地层面,而是贯穿于产品、资本、营销、配套设施等产业链各个环节。

产品层面,除了此次合作提及的新能源SUV车型外,2018年4月,电咖汽车旗下的EV10升级版亮相北京车展。

新车载三相调速永磁同步电动机,额定功率21kW(29PS),峰值功率42kW(57PS),峰值扭矩150Nm,综合续航里程达270km,较现款车型提升115km。

按照既定的产品规划,电咖汽车每年至少将推出一款全新产品。

资本层面,为围绕新能源汽车打造更为健康的产业生态,2018年5月,电咖汽车与浙江中新力合科技金融服务股份有限公司签订战略合作,成立旗下首支新能源产业发展基金。

基金将主要围绕新能源产业技术及供应链方面,如电机、电池、燃料电池等领域进行投资,预计管理规模将超25亿元。

营销层面,2018年3月,电咖汽车放弃了北京的传统4S店,在绍兴成立了首家品牌体验空间,借助跨界营销的手段,摆脱了企业渠道建设和市场营销方面的固有套路。

目前,电咖的线下网点已覆盖北京、天津、上海、广东、福建、山东、海南等全国30多个城市。截止今年5月,电咖EV10累计销量突破千台,相较于大量卡在交付环节的造车新势力来说,这已经是较为不错的成绩。

同月,电咖汽车与超威集团签署战略协议,双方不仅将在新能源汽车及关键零部件领域深度合作。电咖汽车还将依托超威集团遍布全国的售后服务及回收体系,开展动力电池保护、梯次利用及回收再生等全生命周期管理,全力打造动力电池产业闭环。

与此同时,超威相关联的融资租赁公司将成为购买1万台电咖汽车的“大客户”,后续该公司或将以“以租代售”等方式进行消化。

配套设施层面,2018年2月,电咖汽车与星星充电达成战略协议,双方将在大客户服务及销售、新能源汽车充电基础设施建设及运营、私人充电配套及服务、智能充电等方面开展合作,共同建设新能源电动车智能充电服务体系。

2018年5月,电咖汽车与北京市充电设施公共服务管理平台e充网的“乐分享联盟”伙伴计划正式启动。

作为一款公共服务管理APP软件平台,e充网在为新能源汽车用户提供充电信息,进行充电设施大数据分析服务,并搭建充电设施公共服务管理平台。

通过该计划,电咖汽车拟打造创新型充电模式,推动私桩共享,并积极探索自建充电站。

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