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黄宏生的电动物流车“小目标”

2018-07-13 · 来源: 高工电动车网 关注度:5070 次
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摘要:去年8月,稳居中国新能源客车市场第一阵营的南京金龙,发布了开沃纯电动物流车产品全系族谱,正式将新能源产品版图扩大至纯电动物流车。

“夺取新能源物流车10%-15%的市场份额。”

这是南京金龙董事长黄宏生在2017南京金龙新能源物流车产品推介会上为自己定下目标。

去年8月,稳居中国新能源客车市场第一阵营的南京金龙,发布了开沃纯电动物流车产品全系族谱,正式将新能源产品版图扩大至纯电动物流车。

新能源客车巨擘在开发新市场时为什么率先挑中新能源物流车领域?南京金龙的新能源物流车后续战略和落地情况如何?未来又将走向何方?

2018年7月25日,以“聚焦城市物流电动化”为主题的“高工电动车•电动物流车产业峰会”将在武汉开幕。届时,南京金龙轻型车事业部副总经理秦续俊,将带来“补贴下降与竞争加剧主机厂的产品策略”,对上述问题进行现场解答。

聚焦多场景城市物流配送

跨界之旅并不轻松,南京金龙方面表示,正式推出电动物流车产品之前,公司在新能源物流车的轻量化、新材料应用等方面进行了大量储备。

具体到新品投放上,通过对市场进行多方调研,南京金龙选择将城市物流配送,作为新能源物流车产品落地的突破口。

当前,南京金龙旗下已正式对外发布的纯电动物流车型涵盖微型物流车、轻型物流车和专用车3大品系,包括:开沃D07、开沃D08、开沃D09、开沃D10和开沃D11等车型。

产品规格囊括3.9—5.9m中小型物流车,通过整车控制算法的提升,各类产品满载续航均可保持在220—260km,三电系统提供5年/20万km质保。

从细分应用场景来看,开沃D07定位微型纯电动物流车,主要用于城市内的快递派送;开沃D09、D10为轻型纯电动物流车,主要用于城市间的物流配送“货的”;D11则主要针对城市大空间物流市场,满足从中心到网点的顶端物流配送需求。

终端市场告捷推动深入布局

丰富完整的产品体系,以及强大的应用场景适应性,使南京金龙的电动物流车产品在正式上市之后,收获了不少稳定并有望达成长期合作的客户。

2017年8月,南京金龙分别与创宏新能源和西安创力、西安逸能等物流企业签下了总价值近亿元的电动物流车订单。其中,创宏新能源一次性采购了5000辆D10纯电动物流车;西安创力、西安逸能也同时采购了500辆D10。

10月,南京金龙向浙江邮政交付首批60辆开沃D11。按照当时的规划,当年度南京金龙将向邮政体系交付500辆新能源物流车,随着合作深入,2018年这一数字有望提升至2000辆。

12月,南京金龙将100台开沃D10纯电动物流车,交付给河南莲菜网,主要用于河南省餐饮与饭店业原材料采购的配送及后勤保障。根据双方的合作规划,2018年莲菜网将继续向南京金龙采购200台纯电动物流车。

终端市场的告捷,提升了南京金龙在电动物流车领域的开拓信心,并坚定了其继续深耕该领域的决心。

2018年1月,开沃汽车在呼和浩特启动新能源汽车系列产业项目,规划总投资50亿元,形成年产1万辆大中型电动客车、10万辆电动物流车的生产规模,努力打造国内一流的新能源汽车及零部件生产基地。

值得一提的是,“高工电动车•电动物流车产业峰会”同期,2018年7月26日,由高工智能汽车主办的智能商用车开发者大会将同步举行,来自交通运输部公路科学研究院、G7、一汽解放、东风商用车、江铃汽车、厦门金龙、沃尔沃集团、驹马物流、图森未来、仙途智能、西井科技等多家商用车领军OEM厂商、自动驾驶技术创新公司,将联合多家汽车智能网联软硬件厂商,现场探讨和分享商用车智能网联的技术趋势、场景落地及创新商业模式。

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