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动力总成趋势下 电机电控企业将面临洗牌危机

曾雪花 · 2018-07-20

摘要:

近几年,在补贴退坡的背景下,为了达到成本控制、轻量化设计等趋势,国内大部分电机、电控、零部件厂商纷纷研发动力总成技术,期望从单一的产品提供商转向电驱动总成系统提供商。

与此同时,包括博世、大陆、麦格纳等零部件巨头也在整合自身的业务,发力动力总成业务。

为了更好地发力动力总成产品,新能源汽车零部件企业间的合作案例也在增多,例如华域汽车与麦格纳、上海电驱动与东风实业等已经牵手设立了动力总成合资公司。

业内人士认为,由于动力总成产品需要掌握整车控制、驱动电机及电控、减速箱系统等诸多技术及整合能力,同时还需要解决各部件的EMC、防护、可靠性等问题,对企业的技术要求极高。

为此,业内人士预测,随着越来越多企业发力动力总成产品,行业合作、兼并的案例将不断增加。届时,新能源汽车零部件市场格局、供应链等将有望重塑,一大部分电机及电控企业将面临被洗牌的危机。

国内外零部件企业共同发力

“此前,电驱动系统还没做到集成化、一体化发展,车企存在电机、电控等诸多供应商,但一旦动力总成产品得到批量应用,车企的供应商数量将大幅减少。”有业内人士如此表示,届时车企的现有供应链将发生改变。

而博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全则公开表示,传统车企研发团队庞大、整合能力更强,相比之下,新型造车企业则更依赖集成度高的供应商。

除此之外,不容忽视的是,当汽车厂商开始转向大批量生产电动汽车时,为了更好地提升自身的技术能力及管控成本,汽车厂商势必会更加迫切掌握新能源汽车关键零部件技术。

其中,包括比亚迪、东风、吉利、长安等大部分车企都倾向于自己掌握动力总成技术。目前,比亚迪将电机、减速器、电控等一体化设计,打造了三合一电驱动总成产品,已经在比亚迪元EV360上得到应用。同时,比亚迪还将与长安共同开发电驱动总成产品。

部分零部件企业将被洗牌

业内人士认为,动力总成技术比较考验企业的产品技术和整合能力,一些没有实力做动力总成方案提供商的企业,或面临被洗牌的危机。

其中,包括越博动力董事长李占江、华域电动总工程师曹红飞在内的多位业内资深专家表示,要做好动力总成产品,需要全面掌握与整合整车控制、驱动电机及控制系统、变速箱控制系统等诸多技术。

“为了向动力总成方案提供商转型,一些实力强的电机或电控企业将通过收购、兼并的方式,掌握其他零部件技术。”一位不愿意具名的业内人士表示,这样一来将加速电机、电控市场的洗牌。

而华域电动总工程师曹红飞也直言,技术门槛的抬高以及电驱动总成一体化发展的大趋势下,一部分研发能力较弱的企业,势必会面临被淘汰的格局。

目前,国内共有200多家电机及电控生产企业,车企、国际巨头、新进企业等共同分食这块市场大蛋糕,竞争已经达到白热化程度。业内人士认为,在动力总成时代,首先面临被淘汰格局的恐怕是一大部分电机及电控企业。

事实上,也有业内人士透露,行业洗牌已经开始,随着补贴下滑、成本压力凸显,新能源汽车供应链趋于集中,不少电机、电控企业已经陷入了极大的生存危机。

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