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开瑞新能源赵维华:未来三五年是电动物流车的风口期

2018-07-26 · 来源: 高工电动车网 关注度:22074 次
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开瑞新能源
摘要:终端需求和制造端正在快速爆发,以及物流车进入新能源汽车推广目录的背景下,电动物流车将成为新能源产业链中最具爆发力的环节,具备2000万辆潜在市场空间。

发展新能源汽车与物流产业转型,是推动产业迈向中高端,培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。 

上述时代背景下,电动物流车显示出强大经济性.终端需求和制造端正在快速爆发,随着物流车进入新能源汽车推广目录,电动物流车有望成为新能源产业链中最具爆发力的环节,具备2000万辆潜在市场空间。 

7月25日,以“聚焦城市物流电动化”为主题的“高工电动车•电动物流车产业峰会”在武汉联投半岛酒店盛大举办。作为电动物流领域的高端平台,本届峰会吸引到了终端物流企业、运营租赁单位、新能源物流车企、动力总成系统、电池、电机、电控、充电桩运营企业等整个新能源物流产业链超400位企业代表参与其中。 

会上,开瑞新能源常务副总经理赵维华发表了“责任赋能·创赢2.0新时代”主题演讲,探讨了未来电动物流车的发展方向。

值得一提的是,本次峰会获得了越博动力、比克汽车、猛狮科技,华立源,艺达电驱动等新能源汽车相关企业的大力支持。

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开瑞新能源常务副总经理赵维华 

赵维华认为,基于路权和电商的需求推动,未来3-5年内,国内电动物流车存在超50%的复合增长率。 

如何把握庞大的风口市场?赵维华建议,一是要各自找准定位,包括供应商、主机厂、运营和其他相关支持单位,各个环节需要将自己的本职工作做好,盲目跨界产业链新环节的情况要避免,闭门造车和骄傲自大的情绪更要及时遏制。 

二是要为产业赋能,勇于创新,推动模式的多样化。当前产业中新能源+新金融、新互联、新运营模式的出现令人欣慰,但仍需要强调的是经销商一定要向运营商转,在运力问题上进行更多积极的思考。

三是知道什么是好车,知道如何造好车。这不仅要求产品的质量体系过关,同时还要满足客户的个性化需求,更强调产品序列的完整,以商用车为例,要做到从低速到微面、微卡到卡车,客车、专用车全系列,拥有提供一站式商用车服务解决方案的能力。 

四是围绕车进行的服务要好。服务的提供需要网点作为渠道,服务体验的提升,需要保证服务过程的高效、便捷。 

作为少数生产全系列新能源商用车的车企之一,开瑞新能源丰富的产品体系为当前的城市物流系统提供了更多的选择。

现阶段,开瑞新能源主要聚焦主要聚焦于城配物流、支干线物流、网约车三类细分市场,已布局微面、微卡、MPV以及SUV等多款车型。 

针对不用物流应用场景,现阶段开瑞新能源聚焦城配物流、支干线物流、网约车细分市场,已布局微面、微卡、MPV以及SUV等多款车型。产品覆盖用于同城配送的开瑞优优EV系列、用于城际运输的绿卡新能源系列、用于网约车/出租车的K50EV/K60EV系列、用于支干线物流领域的EV河马/EV大象等,以及新能源专用冷链厢货及清洁环卫车等产品。

在未来3—5年的规划中,开瑞新能源计划斥资20亿元打造4个产品平台,推出22款新能源产品,其中物流车11款,专用车6款,还有5款兼顾商用与家用的7座车型。 

此外,开瑞新能源计划在将传统4S店与开瑞新能源、菜鸟、58、易开、易鑫金融等平台进行融合,拓宽4S店的货客及盈利渠道,通过更便捷的营销模式、更丰富的产品资源、更专业的售后服务及更全面的配套保障,打造以新能源、新运营、新金融、新互联、新服务等五大特征为基础的生态圈。

逐步构建产融一体的创新营销模式,并通过塑造品牌特性,利用物联网生态圈资源,打造具备销售租赁一体化、平台运力一体化、产业生态一体化、数据服务平台化的全新系统。

依托集团优势,2018年开瑞新能源将启动在国内布局1000多家服务网点的计划,规划2020年前国内网点覆盖3000家。

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