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又要对标特斯拉? 电咖汽车宣布要高端化

2018-08-02 · 来源: 高工电动车网 关注度:9282 次
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特斯拉 电咖 高端化
摘要:7月31日晚,电咖汽车在北京召开了一场“创世·启行”全新品牌沟通会,正式曝光了旗下的全新高端品牌ENOVATE,同时亮相的还有该平台旗下首款高端车型的设计草图。

电咖汽车大有后来者居上的势头。

7月31日晚,电咖汽车在北京召开了一场“创世·启行”全新品牌沟通会,正式曝光了旗下的全新高端品牌ENOVATE,同时亮相的还有该平台旗下首款高端车型的设计草图。

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电咖汽车董事长兼CEO张海亮称,新品牌将于今年下半年择机正式发布。根据电咖的规划,高端品牌ENOVATE首款SUV将于在建的绍兴生产基地生产。

电咖汽车旗下的高端品牌定名ENOVATE,取自英文“innovate”,即改革、创新之意。该品牌将会主打年轻消费市场,个性和科技会是品牌的亮点。

相比蔚来、小鹏、云度、威马等一波新造车企业,电咖汽车算发力较晚的,早期的品牌和产品均定为低端,如今来看,颇有几分 “不鸣则已,一鸣惊人”的意味。

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高端化可行?

从官方公布的信息来看,未来五年,ENOVATE品牌将会推出8款车型,包含2款轿车、3款SUV以及3款MPV车型。

当晚公布的首款车是一款中高端的大中型纯电动SUV,定位对标特斯拉Model 3、宝马i5等高端车型,预计在今年8月份亮相。

据介绍,品牌ENOVATE是innovate“变革”的变体,预示着品牌本身变革的含义。届时将打造一个全新智能数字化的IMA平台,可以实现A级到C级的多种车型的研发和技术共享。

张海亮曾明确表示,打造高端品牌是为了顺应市场需求,要把产品打造成一个超级移动智能化终端。

他曾明确指出,电咖品牌与发布的高端品牌完全是两个品牌,是两套不一样的体系。相比竞争对手,电咖的车品质感、尺寸等会更有优势,性价比绝不会逊色。

可以看出,电咖汽车的新品牌具备两大特征,一是智能化,二是高端化。而这也是目前绝大多是车企尤其是新造车企业时下的主要发展方向。

例如前途、拜腾、法拉利FF等一开始便将首款车定位于高端车的阵营,部分车型已经达到了豪车的水平;新特电动车几天后也将在洛杉矶宣布豪华电动车品牌“歌昂”,不久前博郡汽车也宣布要对标特斯拉;传统车企也不例外,截至目前包括吉利、长城、北汽新能源纷纷推出了全新的高端子品牌,力争向上。

不完全统计,已经上市和即将上市的中高端纯电动车型就有蔚来ES8、前途K50、荣威Marvel X等,合资品牌与外资中的捷豹I-PACE、宝马i3、腾势500等等系列车型,续航普遍在500公里以上,价格区间覆盖了25万-60多万,并且还有一大波插电式混动车型来袭。

根据节奏,ENOVATE的首款车正式上市批量交付预计会在2019年,也正是合资品牌的中高端车型集中上市的时期。

有分析认为,一个成熟的高端车型至少要5年左右,且不看产品如何,仅品牌竞争中,电咖汽车此前的品牌形象定位为中低端,首款车型EV10也是一款低端的小微型电动车。

其双品牌战略首先要摆脱原有低端品牌的影响,预计从2019年开始,国内的中高端新能汽车市场竞争开始激烈,新进入者真正想要占有一席之地颇有难度。

电咖汽车大事记

在这之前,电咖汽车给外界的印象一直是低调,或者说默默无闻。

电咖汽车成立于 2015 年,最初由乐视汽车出资700万持股35%,后乐视再次增资持股50%成为了大股东。

当初在乐视汽车的规划中,电咖是作为低端品牌,FF则是旗下高端品牌。

2017年9月乐视退出了电咖汽车,公司法人也随之变更为张海亮,股东结构也2017年年底前后调整完毕。

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从上图可以看出,在短短不到一年的时间内,电咖汽车已经快速在产品、生产基地、生产资质、线上线下营销网络、售后网络、充电设施、投资等进行了布局,构成了一个全产业生态链。

生产与资质

与大多数新建企业一样,在与东南汽车合作的同时,电咖汽车也在积极自谋出路,除了上述提到的在建绍兴基地外,电咖汽车还做了一个重大的举措:对西虎公司进行重组和控股。

据了解,上述落户泉州的6万辆SUV项目也将以西虎汽车的名义投产,由于电咖汽车自身尚未获得生产资质,电咖对西虎的收购和重组很大程度上是看中了西虎汽车的SUV生产资质。

公开资料显示,西虎汽车是泉州大型新能源车辆制造商,旗下覆盖三期项目,一期主要为各类客车,包括新能源客车。二期项目为机场摆渡车、轻型客车、专用车和汽车零部件;三期项目主要是生产SUV汽车,年产能力1.5万辆。

对新造车企业来说,推出车型不难,最大的门槛除了生产资质,另外就是交付和量产,这决定了产品能否顺利落地进入市场,并且快速形成规模化量产效益。例如此前早先一步的蔚来汽车、威马汽车等也屡次陷入交付难的困扰中。

对电咖汽车来说,与东南汽车合作固然是不错的选择,但拥有自主的生产资质和能力,显然更有保障。

目前,电咖汽车在建的已经有绍兴乘用车基地(18万辆)、宁波慈溪商用车基地(6万辆)和泉州乘用车基地(6万辆)。

销售与渠道

有数据显示,一个月交付上牌量就已经接近百辆,现在已经突破了1000辆,并且已经在北京、上海、天津、广东、浙江、福建等10个省份、30余家城市建设了销售网络。截至今年6月份,电咖汽车在北京、上海、绍兴、长沙等重点城市开设了品牌体验中心。

目前各大主机厂包括新造车企业,除了寻求通向C端的销售网络外,还将共享出行、网约车等作为了产品的另一大出口。尤其是新造车企业不具备完善的4S店经销体系,都让销售变得困难重重。

多方信息显示, EV10 的上市,电咖汽车不仅采用了传统的渠道优势,还会采用“长期租赁”、“以租代售”和“电商购车”等方式来销售。

有人士指出,通过与超威的合作,电咖汽车不仅在核心零部件电池上纳入了一家拥有电池生产、研发、线下服务、回收等资源的供应商,更收获了一个大客户,解决了1万台车的销售问题。这对于新造车企业来说,可是一笔不小的订单。

据了解,这1万台车将会以融资租赁以租代售的形势消化出去。最终的对象有可能是租车公司、网约车平台或分时租赁等等。这种模式将电池企业与车企绑定,利益共享,风险也共同承担。至于合作最终的结果如何,还有待考证。

产品方面

目前已经上市的是电咖品牌的EV10 ,在2018年的政策下,老款车型已经不符合市场需求。

今年下半年,电咖将推出其升级版车型电咖EV10 Pro300,工况续航里程将从老版的155KM提升至270KM,7月7日,EV10 Pro300已率先在上海启动预售。

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未来电咖品牌的车主要涉及A0 级(小型车)和 B 级(中型车)新能源车市场,其中每款车型都会被打造成非常经典的智能网联车。

同时电咖汽车与东南汽车的合作也还会继续,东南汽车除了继续量产 EV10 之外,也会投产其他的全新车型。截止到 2021 年将会陆续推出 6 款新车型。

此外,电咖汽车将为ENOVATE品牌打造IMA产品构架,该架构下有三个生产不同车型的平台,将覆盖从紧凑型到中大型级别的产品。

当初电咖汽车切入市场的首款车EV10定位为“精品国民车”,张海亮曾表示,作为一个新生事物,选择的门槛越低,大家的接受度越高。

在2016年和2017年,售价在6万左右的小微型电动车一直是纯电动车市场的主力,这种战略思路很准确。

在市场和品牌升级的大趋势下,或许未来的 ENOVATE品牌才是电咖汽车的发展主力。

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