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自主品牌发力PHEV 起底长安CS75的核心三电选择

曾雪花 · 2018-09-14

摘要: 插电式混动动力(PHEV)市场正成为2018年各大汽车厂商进攻的重点细分市场。

插电式混动动力(PHEV)市场正成为2018年各大汽车厂商进攻的重点细分市场。

根据高工电动车网统计,今年以来,包括长安福特、北京现代、上汽大众等诸多合资品牌均推出了PHEV车型,数量达10多款。

而自主品牌方面,不同于早期仅有比亚迪、上汽荣威等几家企业布局,今年包括北汽、长安、奇瑞、长城、吉利等各大自主品牌纷纷发力该市场。

其中,此前一直专注于纯电动技术的北汽新能源,2018年将积极推动“产品的混动化”转型,逐步构建48V、HEV、PHEV、EV技术矩阵,并于2019年正式投放首款PHEV产品。

业内人士表示,插电混合动力汽车相比纯电动汽车更保证续航能力,且对基础设施依赖更小,同时还享受免购置税、不限行、不限购等“福利”,未来一段时间有望成为新能源汽车的新增长点。

事实上,根据乘联会数据显示,今年1-8月,插电混动车型累计销售14.43万辆,相比去年同期大增183%,其销量增幅也已经反超纯电动乘用车。

在此背景之下,近日,长安正式上市了“香格里拉计划”后第一款插电混动SUV——长安CS75 PHEV。该车采用1.5T发动机+前后双电机组成的“超级电四驱”技术,并匹配了GKN出品的第二代多模混动主减速器及舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥,整个动力系统及核心三电系统极具亮点。

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揭秘长安CS75 PHEV的核心三电技术

总体来看,长安CS75 PHEV的动力总成系统由1.5T涡轮增压发动机+P134结构的前双电机+后桥独立集成电机+三元锂动力电池组件组成。其中,P1位置安装的是与发动机曲轴相连的70kW启停电机,主要负责启动机+发电机工作;

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而P3电机则位于前轴动力输出端,可输出70kW最大功率和200牛米的最大扭矩。同时,前桥部分还匹配了GKN提供的多模组单级减速器;P4电机则与舍弗勒提供的两挡减速器位于后桥,可以输出80kW最大功率、200N·m的最大扭矩。

在这样一套“分轴插电四驱”动力系统加持下,CS75 PHEV可以输出最高255kW的功率(347Ps)、605N•m的最大扭矩,纯电动模式下行驶里程60公里,同时具备全时电四驱驱动能力。不过,与常见的四驱车不同,长安CS75 PHEV没有传动轴,而是通过前后电机分别控制前后轮来实现四驱功能的。

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根据资料显示,位于前面的P1和P3电机由上海电驱动提供,而位于后桥的P4电机则来自精进电动。

至于动力电池方面,长安CS75 PHEV搭载了由宁德时代提供的12.96kWh三元电池,并特别设置了TRW旗舰型能量回收系统,能量回收多达六级、强度高达0.3G,使得该车在纯电动模式下续航里程达到60km,最高车速130km/h,百公里平均油耗为1.6L。

在充电模式方面,CS75 PHEV首先支持通过充电接口进行充电,3-4个小时可将电池充满。而在charge模式下,怠速1.5个小时,可将电量充至80%;在sava模式下,VCU将根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收,始终保持电量维持在当前水平。

PK宋DM、荣威eRX5,胜算几何?

长安CS75 PHEV车身尺寸是4650*1850*1695mm,轴距为2700mm,定位于插电混动紧凑型SUV。目前,市场上直接竞品有比亚迪宋DM、荣威eRX5等车型。

其中,全新一代比亚迪宋DM同样采用的是1.5T发动机+全时电四驱系统,其前置电机和后置驱动电机的最大输出功率均为110kW;而动力电池方面,比亚迪宋DM搭载了“水冷低温预热和高温散热”功能的三元锂动力电池组件,电池容量是16.9kW,整车最大输出功率333千瓦、最大输出扭矩740牛米,全电驱动续航里程80公里。

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荣威eRX5动力系统

而荣威eRX5基于上汽SSA+平台打造,搭载了1.5T涡轮增压发动机+一台永磁同步电机组成的插电混动系统,电控技术核心来自联合汽车电子,电池技术来自宁德时代。该车整套动力系统的峰值扭矩达到740牛米,纯电动模式下续航里程为60km,百公里综合油耗是1.6L。

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综合上述分析及各项参数来看,对比荣威eRX5,长安CS75 PHEV在价格、四驱系统等方面有较大优势。但与刚全新上市的比亚迪宋DM相比,长安CS75 PHEV的关键电驱动技术和控制效率水平均存在差距,不过长安CS75 PHEV的售价比宋DM更具竞争力。

另外,需要特别提及的是,目前国内市场上销售的PHEV车型中,比亚迪唐、宋DM、长城P8、长安CS75 PHEV均采用前后双电机组成的四驱系统,这或许是未来几年内主流的动力驱动技术。

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