中国电动车产业链商业报道全媒体平台

首页>公司

成立9年上市在即 看北汽新能源“成绩单”

2018-09-20 · 来源: 高工电动车网 关注度:12285 次
分享到:
摘要:成立9年后,北汽新能源即将成为国内首家上市的新能源车企。

成立9年后,北汽新能源即将成为国内首家上市的新能源车企。

8月初,SST前锋发布更名公告,其中文名称拟由“北京前锋电子股份有限公司”变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”。这预示着,北汽新能源登陆资本市场进入倒计时。

“沿着老路走,没戏,一定要创新,要加大创新的力度,走适合自己的创新之路。燃油车我不跟你玩了,玩我也没戏,或者说戏也不大。”

北汽集团董事长徐和谊的思路是,全面新能源化就是北汽的路,是北汽的创新之路。

而作为北汽集团全面新能源化的桥头堡,北汽新能源扮演了重要角色,多年来,其在国内自主品牌车企的电动化赛道上,一直在领跑(销量如下)。

图片1.png

在市场方面,从2013年到2017年,北汽新能源销量一路攀升。在2013年时销量还为1603辆,到2017年已高达1033199辆,且占据国内新能源乘用车市场23%;同时,其还拥有包括18.8万辆用户、100T用户大数据在内的海量大数据资源。

在规模方面,几年时间内,北汽新能源资金规模扩大至30倍、员工人数翻7倍、营业收入38倍,总部制造基地+自建制造基地+集体内部制造资源+合作伙伴资源,实现超80万辆产能。

而在战略上,众说周知,北汽新能源是国内率先提出新能源发展计划的企业;是首家实行混改的国有新能源汽车;此番借壳成功,公司又将成为国内首家新能源整车上市的企业。

在2018年上半年,北汽新能源的表现也近乎完美,1-6月份销售总计5.4万辆,同比增长78.5%,在国内新能源汽车领域位居榜首。

然而,该数据较其设定的15万辆销售目标而言差距不小,只完成目标的36%。下半年,北汽新能源显然面临业绩冲刺的压力。

与此同时,随着其它自主品牌的发力,北汽新能源正面临着来自长安新能源、广汽新能源、奇瑞新能源以及上汽、吉利等新能源业务的围追堵截,未来几年,其能否依然能保持住之前的成长速度?这取决于它的产品布局,研发实力,盈利能力,也取决于它对上下游生态圈的建设打造。

电动车产品体系建立

9年前,中国新能源汽车尚是处在于一片混沌的状态,北汽新能源汽车也从彼时开始探索电动汽车的造车路径。

历经9年,北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升表示:“北汽新能源已完成了从无到有的过渡,并形成EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列”。

在这六大系列中,主力销售车型为微型电动轿车EC系列、紧凑型电动轿车EU系列以及小型电动SUV EX系列。从产品结构上看,北汽新能源车型销量主要集中于中低端车型。此前,受益于新能源汽车补贴政策以及地方壁垒,北汽新能源顺风顺水,但随着地方保护主义逐渐被打破以及补贴退坡,在越来越激烈的市场竞争下,其产品力不足的弊端日益明显。

2016年和2017年,北汽新能源分别销售纯电动车5.22万辆和10.32万辆,在国内市场占有率分别达到20.63%和22.99%。据统计,2017年所销售的EC系列零售量在内部占比高达79%; 2018年上半年,EC系列共计售出39906辆,在内部占比依然高达74%,高端的EU系列、EV系列、EX系列的销量与之前有所改善,但并不理想。EC系列,可以是北汽新能源的销量担当。

这种结构显然是有风险的。随着补贴退坡及消费升级,EC系列销售出现波动,整个企业的经营业绩都会受到影响。EC系列在今年6月份的销量仅为3辆。少了EC系列销量支撑,北汽新能源6月、7月销量忽然出现“断崖式”下滑。

图片2.png

这种滑铁卢的局面为北汽新能源敲响了警钟。

而与此同时,随着比亚迪EV系列、上汽荣威电动车以及吉利帝豪EV的爆发,北汽新能源旗下其他系列车型也在遭遇竞品的挤压。

在北汽新能源系列产品中,已开启预售的EU5被称为“北汽新能源9年造车经验的最佳总结”,500公里超长续航、智能语音控制系统、电控系统都是EU5最大的亮点。

EU5能否改观北汽新能源的这种格局?

从目前市面在售的新能源车型平均水平来看,北汽新能源EU5无论是设计、配置水准还是续航能力,都达到了同级别较高水平;未来销量可期。

据悉,目前深圳市瑞瑞汽车租赁有限公司、广州海粤同创新能源汽车销售服务有限公司等与北汽新能源签订共计1800辆EU5的采购大单;在成都车展新车发布会上,北汽新能源也斩获6000辆EU5采购大单。

新能源市场即将踏入后补贴时代,EU5是北汽新能源拿出的方案。其所具备的各种升级后的产品性能,能看到北汽新能源对未来的思考和布局。它的推出,将弥补北汽新能源在主流A级纯电动轿车市场缺乏一款重量级车型的局面。

除却EU5,当前北汽新能源全系列的产品中EC180、EC200现已停售;“国民车” EC系列的升级车型EC3已正式上市;后续产品,包括A级的SUV,EX5将在10月发布,EX3也将在今年年底上市。北汽新能源整体的产品升级在推进中。

即便如此,在高端产品层面,北汽新能源仍则是一张白纸。其高端品牌ARCFOX今年6月始才推出,按照规划,首款量产车型最早也需等到2020年。虽然北汽集团董事长徐和谊也公开表示过,ARCFOX可能是北汽自主品牌高端化最后的机会,但显然,要抓住这个机会并不容易。

突破产业痛点却陷入新的尴尬

9年时间,北汽新能源的成绩很显著。

在北汽新能源初涉新能源汽车那一年,作为一项新生事物,新能源汽车存在着这样那样的问题,甚至有人质疑其“象征意义多于市场意义”。

其中缘由,主要有三大痛点:首先是续航问题,是时,国内市场的纯电动车多为概念车,部分车企进入可靠性试验的纯电动车,续航里程都只在100公里上下;其次是充电问题,当时充电设施配套建设一片空白;另外还有成本问题,当年单体动力电池功率密度只有100―120瓦时/kg,成本却占到新能源整车总价的近半比重。

图片3.png

北汽新能源第一辆纯电动汽车正式下线

9年时间,在续航方面,北汽新能源已经掌握了集电池、电机、电控“三电”技术之大成的e-Motion Drive技术,在该技术的驱动下,北汽新能源EU400的60公里匀速续航里程可达460公里。

充电桩建设方面,北汽新能源自建公共桩10694个,自建私人桩28363个,在整车厂中建桩数第一,再配合北汽新能源的“充电吧”APP,较好地解决了充电焦虑。

而在成本控制方面, 目前北汽新能源“国民纯电动车”EC系列即使配备8寸触控大屏、HHC上坡辅助控制系统,百度Carlife智能互联等高端配备,补贴后售价也仅5万元上下,从北上广深等一线城市到边远地区的四五线城市,已在全国超过200个县级城市销售。

从续航里程的突破到充电难题的解决,再到成本控制的跨越,北汽新能源9年针对新能源汽车产业多数企业面临的“续航、充电、成本”三大痛点。

数据显示,北汽新能源近五年的研发投入累计超营业收入的20%。到2016年底,北汽新能源已建成了覆盖五国七地的纯电动车研发中心。截至2017年7月底,北汽新能源共申请专利2219件,公司人均申请量为0.96件,媲美华为、海尔等“专利大王”。今年9月,投资百亿的“中国·蓝谷”北汽新能源科技创新中心也开始正式启用。

技术的积累,催生了产品的爆发。目前,北汽新能源现有产品布局在中国纯电动汽车领域中谱系最长,品类最全。

但是,这成绩都仅限于纯电动汽车领域。相较于同行纯电动、插电式混合动力并行的战略方向,北汽新能源在竞争力上埋了一份隐患。

在经过数年市场检验后,无论是政府还是产学研界都认识到,从未来与燃油车的市场竞争关系来看,A0级和A00级以及高端市场里纯电动汽车都有与同级别燃油车抗衡的实力,但中级车市场则更多需要插混车型来支撑。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高教授也在电动汽车百人会的一个媒体会议上表示,到2020年,中国中级车市场的较量主要需要插混车型和燃油车抗衡。

这或许是坚持纯电动单一路线的北汽新能源没有想到的。

从今年上半年的销量来看,插电混动车型增长很快,已经占到新能源车总销量的23%。长城、吉利和比亚迪已经开始了氢燃料电池的研发和布局。目前自主品牌车企纷纷推出插混车型,WEY P8、博瑞GE、领克01PHEV、全新一代唐DM等等相继上市。

按照规划,北汽新能源也将会以绅宝、北京BJ品牌为基础,打造插电混合车型项目。实际上北汽绅宝的插混项目早在两年前就已经有了,但直到现在还未能落地,混合动力技术难度比纯电动还要大,对北汽新能源来说是不小的挑战。

北汽新能源在技术领域取得了卓有成效的突破。其单一技术路径,也让其相较于比如比亚迪等竞争对后的“纯电动+插混”均衡结构,更为被动。

共享化思路在外界看来,北汽新能源用9年时间实现了“让纯电动汽车走进了千家万户”。这种成绩背后,离不开其营销思路的大胆与创新: 

在技术上,重点强化开放和共享,在国家新能源汽车技术创新中心,北汽新能源建立了共享共建共制共用的理念,并且将两款全新的电动汽车的平台向社会开放,通过向外部的服务来实现技术和创新的共享。

在制造资源上,北汽新能源愿意与全球的汽车的玩家和客户实现共享,其中一个非常重要的业务就是与全球领先的高性能汽车的制造商麦格纳公司合资成立的高性能电动汽车制造基地,未来将会向多品牌的客户开放。

在供应链的开放共享上,最主要的就是北汽新能源建立了自己的一体化动力总成公司,这家公司凝聚了九年的核心技术,在保证北汽新能源自我发展的同时,也将服务于所有业内的同行。

最后是资本的开放和共享。北汽新能源参与投资的安鹏基金是北汽在北京市的支持下建立的新能源汽车发展基金,这个基金一方面是着重于前瞻技术和创新技术的开发,另外一方面是产业孵化和产业发展的投放。郑刚表示,北汽新能源热忱的欢迎技术拥有者和产业所有者跟来共同研究探讨。

这是不是就能让北汽新能源“躺着数钱”?

北汽新能源财报显示,2017年应收国家补贴资金27.71亿元,应收地方补贴资金21.88亿元,合计49.59亿元,而公司2017年营业额,才不过109 亿,全年的利润仅为 5800 万,净利润率仅 0.5%。离开补贴,北汽新能源可以说是寸步难行。纵是如此,北汽新能源全面新能源化的决心却没有动摇,甚而更坚定。

加速产业链上下游打通

近日,北汽新能源与北汽集团签署了资产转让协议,前者拟以现金或票据方式购买后者所持的河北黄骅基地土地房产、在建工程、机器设备等资产。

此次收购,S蓝谷表示,是北汽新能源战略布局的合适选择,相较于自行单独建厂,通过本次交易实现产能扩张,缩短了单独建厂所需的前期拿地、规划及审批等环节时间。

与此同时,公司还牵手戴姆勒发挥各自在新能源汽车技术及市场运营方面的优势,进行合作。

在生态升级方面,北汽新能源将携手宁德时代、奇点、华晨等战略合作伙伴,推动在产业链纵向的深度合作,同时还在积极探索与科大讯飞、百度、小米等互联网企业,在产业链横向的跨界融合。

根据北汽集团制定的“十三五”规划,到2020年集团将实现“年产销汽车450万辆,营业收入6000亿元,跻身中国汽车行业第一阵营”的发展目标。其中,北汽新能源承担的任务则为2020年实现80万辆产能、50万辆销量的产销目标。

即将完成上市的北汽新能源,能否在资本市场的助力下,突围困境,问鼎目标?目前尚不好说。但是,毋庸置疑的是,在这样一个时代,一个企业如果没有更强的战略执行力、与时俱进的技术优势及定位高端的产品做后盾支撑,机遇到来的同时,危机也相伴而随。

原创申明:本文由高工电动车网原创,如转载请标明来源“高工电动车网”,请勿随意编摘、篡改文章标题与内容。违反上述声明者,高工电动车网将追究相关法律责任。