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从近五批目录看新能源乘用车的4大信号

曾雪花 · 2018-09-27

摘要: 截止目前,2018年工信部已经发布了9批推荐目录。其中符合2018年补贴新政要求的推荐目录有5批,分别是第5-9批推荐目录,共含有203款新能源乘用车。

截止目前,2018年工信部已经发布了9批推荐目录。其中符合2018年补贴新政要求的推荐目录有5批,分别是第5-9批推荐目录,共含有203款新能源乘用车。

总体来看,根据高工电动车网统计,今年上榜推荐目录的新能源乘用车呈现了以下几大趋势:一是,车型大型化。与2017年的小微型电动车占重要份额不同的是,2018年各批推荐目录中SUV车型占比最多,其次是轿车和MPV车型。同时,2017年少有中大型电动车出现,但今年包括比亚迪、上汽荣威、长城、前途、蔚来等十多家车企均有推出中大型电动车,发力中高端新能源车市场。

二是,续航里程提升近40%。受2018年补贴新政调整影响,今年进入推荐目录的纯电动乘用车平均工况续航里程由2017年的250km左右提升至300km以上,最高提升至344km,大约提升了40%左右。

三是,进入推荐目录的外资电池及电机品牌增多。相比2017年,今年有更多造车新势力的首款新车进入推荐目录,同时也有越来越多合资品牌推出新能源车。

这两类企业相比自主品牌更青睐选用外资电池或外资电机品牌,导致有包括FMC、LG化学在内的越来越多外资电池品牌,以及博格华纳等越来越多外资电机品牌进入推荐目录。

四是,能量密度大幅提升,越来越多车企发力1.2倍补贴。根据高工电动车网统计,2017年目录的纯电动乘用车平均能量密度大约在110Wh/kg左右,但今年均在140Wh/kg以上。同时160Wh/kg以上的车型越来越多,且在近几批目录的占比维持在10%以上,可拿1.2倍补贴。

续航里程分析

总体来看,在2017年推荐目录中,由于小微型电动车占比居多,且大多工况续航在150-250km之间。而受2018年补贴政策倾向于高续航里程车型影响,今年300公里以下、特别是200公里以下的车型正在减少,而400公里以上的车型呈现了快速增长态势。

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其中,在每批推荐目录中占比最多的是续航里程在300-400km范围内的车型,其占比由第5批的35.03%提升至第9批的68.18%,其次是400公里以上的车型;而200公里以下的车型由13.27%下降至0。

需要特别提及的是,在今年推出的新能源乘用车中,工况续航里程在450km以上的车型共有10款,来自北汽、腾势、威马、野马四家车企;而工况续航里程最高达到了476km,来自北汽旗下的EX3车型,搭载了宁德时代提供的能量密度为151.37Wh/kg的动力电池。

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工况续航在450km以上的车型

除此之外,尽管今年微型电动车的数量在每批目录中有所减少,但以知豆D3、奇瑞eQ1、众泰E200等为代表的大部分热销A00级别微型电动车均已将工况续航提升至250公里以上。其中一大部分微型电动车的工况续航在300公里以上,最高达到了351km,来自长城汽车旗下的欧拉R1。

配套电池分析

高工电动车网统计第5-9批目录了解到,宁德时代、力神等电池企业在每批目录中配套车型数量均位居前列,且配套的车企覆盖较为广泛。例如,宁德时代不仅为北汽等自主品牌以及威马等新造车企业提供配套,还为华晨宝马、北京现代、东风日产等诸多合资品牌提供配套。

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每批目录中配套车型数量较多的电池企业

另外,为新能源乘用车配套较多的电池企业还有国轩高科、孚能科技、桑顿新能源、比克、卡耐新能源等。

而随着合资品牌的越来越多新车上市,每批目录中出现的外资电池企业也越来越多,目前已经出现FMC、LG化学、上汽大众等诸多外资电池品牌。例如,长安福特选用的是FMC的动力电池,而上汽大众显示搭载的是上汽大众的动力电池组。

配套电机分析

从第5-9批推荐目录来看,为每批目录的新能源乘用车配套的电机企业众多,车企自配电机占比越来越多。除了车企自配外,精进电动、上海电驱动、深圳大地和等企业新能源乘用车领域较具优势。

同时,博格华纳、HYUNDAI MOBIS、电装等外国品牌也越来越频繁出现在推荐目录当中。其中,威马汽车、长城汽车等均选用了博格华纳的驱动电机。

此外,除了越来越多自主品牌自配电机产品之外,一汽丰田、上汽大众等不少合资品牌车型搭载的是旗下的电机产品。

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每批目录中配套车型数量较多的电机企业

总的来说,参与新能源乘用车配套的电池和电机企业数量较多,每批推荐目录均分别有20多家企业参与配套,大部分企业均配套了1-2款车型。同时,从目录的配套情况来看,新能源乘用车企业自主掌握电池PACK技术及电机技术已经成为重要趋势。

能量密度分析

由于2018年补贴新政对能量密度的要求进一步提升,140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg以上的按照1.2倍补贴。为此,2018年推荐目录中能量密度在140wh/kg以上的车型占比直线上升,其占比由2017的不足5%最高提升至86.37%。

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而在近几批推荐目录中,众车企继续发力高额补贴,能量密度160Wh/kg以上的车型逐渐增多,由第五批推荐目录的0.68%,提升至了15.56%。在第7批到第9批目录中,能量密度在160Wh/kg以上的车型占比均维持在10%以上,这些车型均可以拿到1.2倍补贴。 

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