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绿狗租车遭“甩卖”背后 电动车分时租赁“生死局”

2018-11-13 · 来源: 高工电动车网 关注度:30030 次
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绿狗租车 北汽新能源 分时租赁
摘要:连续三年净利亏损,且负债超1亿,绿狗租车运营公司北京恒誉新能源汽车租赁有限公司(下称恒誉新能源)遭遇大股东北汽新能源的无情“甩卖”。

连续三年净利亏损,且负债超1亿,绿狗租车运营公司北京恒誉新能源汽车租赁有限公司(下称恒誉新能源)遭遇大股东北汽新能源的无情“甩卖”。

日前,北汽新能源在北京产权交易所正式挂牌转让恒誉新能源60%股权,转让底价为7800万元。

早在今年2月,北汽新能源就已计划出售其所持有的恒誉新能源60%股权,当时转让底价为1.05亿元。本次转让底价较今年2月还调低了2700万元,可见,北汽新能源为了尽早出手不惜“贱卖”。

高工电动车了解到,恒誉新能源就是分时租赁品牌“GreenGo绿狗租车”的实际运营方。

2014年,北汽新能源联手富士康集团合资1亿元共同组建电动汽车分时租赁公司——恒誉新能源,其中北汽新能源出资6000万元,占总股比60%,富士康则通过子公司上海鹏瞻投资有限公司出资4000万元,间接持股40%。

2015年2月,“GreenGo绿狗租车”正式上线,并在北京市首批投放了500辆北汽新能源生产的E150EV电动车。据绿狗租车官方资料显示,截至目前,绿狗租车已经投放了超过3000辆电动车,车型包括北汽E150EV、EV200、华晨宝马之诺1E等车。

不过,新能源汽车分时租赁需要巨大的市场投入以及精细化运营,加上场地、充电等种种限制因素,其发展的难度远远高于传统燃油车租赁,因此入局的企业也是背负了巨大的生存压力,难以实现盈利。

在此背景下,绿狗租车运营公司恒誉新能源的盈利情况并不乐观,已经连续三年出现亏损,最终遭到控股股东北汽新能源的无情甩卖。

财务数据显示,2016年,恒誉新能源营收3767.96万元,净利润为亏损3667.37万元;2017年,实现营收4497.62万元,净利润亏损2792.05万元;2018年前三季度营收3680.98万元,净利亏损1327.97万元。三年净利润合计的亏损额达到7787.39万元。

雪上加霜的是,恒誉新能源还有超1亿元的债务无力偿还。转让公告显示,截至2017年4月30日,恒誉新能源欠北汽新能源118.99万元;截至2017年12月31日,恒誉新能源欠北汽新能源旗下子公司北京新能源汽车营销有限公司达到1.01亿元。

基于此,北汽新能源在此次股权转让条件中明确要求,受让方在交易完成后,须在5个工作日内代恒誉新能源偿还上述全部欠款。这意味着,受让方将以近2亿元的代价,才能拿到恒誉新能源60%的股权。

实际上,遭遇这种尴尬境地的电动汽车分时租赁运营平台并非绿狗租车一家。去年友友用车宣布停止运营、EZZY宣布解散;今年还陆续有多家分时租赁平台倒闭,例如麻瓜出行、济南中冠共享汽车等等,以及近期陷入“倒闭风波”的TOGO途歌。

那么,为啥共享汽车平台倒闭这么多家,依然有众多玩家纷纷进入呢?

电动车分时租赁洗牌加速

新能源汽车是国内整个汽车产业转型的必然趋势,自然成为了各大车企、燃油车租赁等汽车产业链各环节转型的方向。而作为新能源汽车、共享经济两大热点趋势的交集点,电动车分时租赁顺理成章也成为了各方势力逐鹿的沙场。

分时租赁出行模式始于2011年,并于2016年爆发,吸引了包括车企、互联网企业在内的超300家平台争先入局,抢占地盘。据不完全统计,目前国内注册运营的分时租赁公司数量已达370家,实际投入运营的公司有上百家。

与一些初创企业“单打独斗”不同,绝大部分出行平台背后都靠着较为强大的支持力量。高工电动车分析发现,目前分时租赁平台主要以下四类:

一是,主机厂直接推出的分时租赁平台,背靠大树好乘凉。如上汽集团EVCARD、北汽集团华夏出行、吉利汽车曹操专车、力帆盼达用车等,均是背靠车企大树好乘凉,具备车厂资源、资金资源、品牌和车辆资源以及渠道等优势。

二是,科技互联网公司涉足,如Ponycar、TOGO途歌、立刻出行等,依靠互联网平台,具有较强的运营优势和融资能力;

三是,大型租车公司将业务领域延伸至新能源汽车分时租赁,如滴滴 “分分租”、一嗨租车“嗨车”等;

四是,包括海航集团等大型实业集团跨界进入,如海航集团旗下小二租车。

有行业媒体统计数据,单打独斗的创业型公司占42%;有车企背景的企业占18%;有传统汽车租赁业务、汽车维修、汽车销售背景企业占16% %,其他跨界进入共享汽车投资企业占比为14%。

需要说明的是,电动车分时租赁具备重资产、重资源、重运营等行业特点,需要巨大的市场投入以及精细化运营,发展难度十分大。并且由于场地、充电等种种限制因素,其发展的难度远远高于传统燃油车租赁,入局的企业背负了巨大的生存压力。

现行状况下,电动车分时租赁行业不盈利早就是行业公开秘密。电动汽车分时租赁投资大,回收周期长、盈利模式尚不成熟等等,都成为考验投资者资本与实力的因素。也正是如此,包括TOGO途歌、友友用车等创业型平台没有强大的资本和实力背景做支撑,最终倒闭甚至退出市场。

而电动车分时租赁面向广大的C端用户,因此必须具备大规模和大流量,否则根本无法形成网点覆盖,服务好用户。未来的分时租赁公司需要技术能力、线下运营能力、资源整合能力和资金能力。

因此,除非一些超级垂直细分的平台,否则体量小的平台本来就没有立足的基础,早晚会被兼并或者淘汰。

GGII分析指出,即使背靠大树有着资源和资金后盾,但如果商业模式不创新,没有超强的线下运营能力,前卫的互联网运营思维和超强的资源整合能力和庞大用户支撑,在电动车分时租赁这场“生死局”中,大部分平台将被逐步清洗出场。

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