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高工解读 | 第12批目录乘用车解析:中高端车型增多 车企自配三电成主流

2018-12-05 · 来源: 高工电动车网 关注度:13520 次
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比亚迪 东风汽车 推荐目录
摘要:进入本批推荐目录的38款纯电动乘用车电池能量密度明显提升,34款车型电池能量密度达到140Wh/kg以上,占比为89.47%,其中160Wh/kg及以上的车型就有9款。

12月3日,工信部公布2018年第12批新能源汽车推荐目录,包括66家企业的133款新能源车型上榜,其中新能源乘用车53款,新能源客车34款,另还有46款新能源专用车。

在53款新能源乘用车中,纯电动38款,占比71.7%;插电式混合动力15款,占比28.3%。

高工电动车(微信号:weixin-gg-ev)梳理发现,本批乘用车在动力性、经济性、安全性及舒适性均有提升,产品指标表现较好。可以预见,车企正在不断加快中高端乘用车型推出速度。

具体来看,能量密度集中提升,新能源乘用车全部高于120Wh/kg,其中超过160Wh/kg的车型就达到9款;续航里程普遍达到300到450km,续航能力相对较强;主力产品车长分布在4.3-4.6m,4.4米以上的大型车型较多。

另一方面,供应链格局也正在悄然改变,车企自供或合资Pack配套增多。包括东风、长城、江淮、奇瑞等车企通过自建Pack厂或合资的方式为旗下电动车型供应Pack,其中江淮汽车共8款车型的7款电池供应商均为其合资公司江淮华霆电池,另有一款合肥国轩配套。

此外,新进入目录的新能源车企数量增多,包括观致汽车、大乘汽车、国能新能源等车企加速新能源车型推出,并首次进入推荐目录。

值得一提的是,包括比亚迪e1、宝骏E200、大乘E20等多款微型电动车进入。其中比亚迪e1能量密度达到160Wh/kg,续航里程可实现305KM,产品潜力颇具竞争力。

定位中高端化:大车型高续航成趋势

根据网传的2019年新能源乘用车补贴标准,预计2019年整体退坡将达到40%水平,其中乘用车补贴标准整体下降一个维度。

具体来看,补贴对电动车续航里程提出了更高要求,并将对于低于200km的车型不再补助,续航里程在200≤R<250的车辆可补贴1.5万元;250≤R<300的车辆补贴2.4万元;300≤R<400的车辆补贴3.4万元;R≥400的车辆补贴4.5万元。

虽然这份补贴并非有效文件,但可提供可供参考的风向标。2019年补贴退坡已成定局,国家对电动车提出了更高要求,倾向于高能量密度电池高续航的中高端电动车型。

基于前瞻性的布局,车企低续航车型推出锐减,纯电动乘用车平均续航里程较强。本批目录车型400km以上达到15款,续航为300(含)-400km车型为18款,仅有5款车型续航低于300km。

而从车长来看,目前新推车型的产品逐步中型化,车长4.6米以上的中型车最多达到23款,4.3-4.6米也有15款。

电池能量密度:140Wh/kg以上占比超6成

本批38款纯电动乘用车中,能量密度的提升较快,全部38款车型的能量密度均大于120Wh/kg。其中140Wh/kg以上占比63%,而160Wh/kg以上车型继续增长,达到9款。

2019年网传补贴方案显示,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于140Wh/kg,140(含)-160Wh/kg的车型按1倍补贴,160Wh/kg(含)-180Wh/kg的车型按1.1倍补贴,180Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

如果根据网传版本的补贴方案,本批目录中38款纯电动乘用车电池能量密度有4款车型无法获得补贴,另外25款车型电池能量密度满足1倍补贴标准,还有9款车型满足1.1倍补贴标准。

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动力电池:车企自配套数量增多

从搭载电池类型来看,纯电动主要以三元为主,除3款未明确标注电池类型的车型外,46款搭载电池均为三元,另有4款搭载磷酸铁锂,且均为纯电动。可见插混基本实现三元化进程,磷酸铁锂逐步退出插混乘用车市场。

这53款车型的电池来自22家企业,分布较为零散,且车企自配套数量明显增多,排名前三的依次为:比亚迪(11款)、江淮华霆(7款)、宁德时代(6款)。另外国能新能源、一汽集团、东风等车企均有为旗下乘用车提供电池配套。

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22家电池企业配套

电机配套:比亚迪配套11款数量最多

从电机配套来看,53款乘用车电机配套企业来自22家企业,配套数量上比亚迪以11款电机配套领先,其次为合肥道一动力,配套车型8款,均为江淮汽车;吉利罗佑配套5款车型居第三。

值得一提的是,车企在三电领域的自配套比例加大。与电池配套格局类似,车企为旗下车型提供电机配套的企业逐步增多,包括比亚迪、北汽新能源、长城汽车、奇瑞新能源、株洲中车时代等车企均出现在本批目录的电机供应商名单。

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22家电机企业配套

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