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【高工快评】戴姆勒增持北京奔驰“乌龙”背后的信号

2018-12-05 · 来源: 高工电动车网 关注度:21398 次
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北京奔驰 戴姆勒 新能源汽车
摘要:合资股比放开后,华晨宝马将不会是唯一一个打破原有格局的案例。

合资股比放开后,华晨宝马将不会是唯一一个打破原有格局的案例。

戴姆勒有兴趣将北京奔驰持股比例从49%提高到至少65%。”昨日(12月4日),彭博社援引知情人士报道的这一消息迅速引爆朋友圈,据上述知情人士透露,“戴姆勒希望增持与中国合作伙伴北汽控股合资企业的股份,并在中国这个全球最大的汽车市场获得更多的运营控制权”。

不过,这条消息很快就被北汽与戴姆勒双双否认了。北汽集团表示“没有此事,我们对目前的合作关系满意,请理解我们无法对猜测性信息进行评论”。戴姆勒方面也表达了类似的观点,无法对猜测性信息进行评论。

在商务部于今年4月宣布2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制后,关于外资车企进一步提升在华合资企业股权占比的猜测就不绝于耳。

戴姆勒与北汽官方的辟谣,不禁让业内人士想起了不久前的华晨宝马。同样是针对改变合资公司的股权比例的传闻,宝马与华晨官方也是辟谣称消息不属实,甚至华晨集团董事长祁玉民怒斥传闻为“瞎扯”,并称“国家政策细则都没有出台,怎么会有具体股比”。

然而,仅三个月之后,双方的辟谣就被“打脸”,10月初,宝马联合华晨汽车集团宣布,宝马将以36亿欧元(约288亿元人民币)收购华晨宝马部分股权,宝马在华晨宝马的持股比例也由50%增加至75%,该交易将在2022年完成。宝马也将成为股比放宽后首家获益的外资车企。

戴姆勒会否和宝马一样增持合资公司尚不可知。但是能确定的是,北京奔驰对奔驰全球销量贡献却是不争事实,北京奔驰在电动化领域的投入也在明显提速,甚至可以说北京奔驰的新能源业务是戴姆勒全球电动化布局的重要棋子。

数据显示,奔驰已经连续蝉联了全球豪华车年度销量冠军,2017年奔驰全球销售达到230万辆,其中中国就占据了奔驰总销量的26.56%份额,是奔驰在全球范围内规模最大、增长最快的单一市场。2018年前10个月,奔驰向中国客户共交付新车超过56万台,保持了两位数同比增长;并且中国销量超过了美国、德国的销量总和。

随着奔驰在中国市场的不断发展,戴姆勒与北汽将合作领域进一步扩大到新能源领域,包括战略投资北汽新能源,进一步加大北京奔驰新能源车落地生产等。

去年6月初,戴姆勒宣布拟战略投资北汽旗下北汽新能源;随后7月双方宣布投资50亿元在北京奔驰建立动力电池工厂,并引入奔驰品牌的纯电动车产品。到今年11月中旬,戴姆勒宣布投资超过11亿元人民币在北京建立中国研发技术中心,预计2020年投入运营,随后合资公司北京奔驰宣布,将在北京两工厂新增19万辆电动车年产能,加速戴姆勒在华的本土化战略。

除去与北汽集团的长期合作外,戴姆勒还与吉利、比亚迪等车企也有紧密的关系,如吉利控股集团目前是戴姆勒的第一大股东;戴姆勒与比亚迪合资设立腾势等。

GGII分析,戴姆勒此次增持一事可信度姑且不论,但随着宝马对华晨宝马的增持,撕开了外资车企在华合资公司持股比例的一道口子,这口子势必将会越来越大。可以预见的是,第二家增持的外资车企或许正在路上。

按照今年4月发改委对外的消息称,新的外商投资负面清单将把汽车领域开放作为重点。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

这意味着,汽车领域全面开放竞争已成定局。

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