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【高工洞见】北汽李玉军:三大维度解析电动车安全保障

2018-12-06 · 来源: 高工电动车网 关注度:10270 次
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北汽 新能源汽车
摘要:北汽采用的是全生命周期车辆安全开发,并重点从高压电安全、信息安全、功能安全三个维度详细阐述了保障车辆安全秘方。

新能源汽车行业的高速发展,伴随而来的电动汽车安全隐患亦不容忽视。

在日前举办的“电动汽车热点问题研讨会”上,相关行业机构与相关车企的代表围绕电动车安全性问题进行了讨论与碰撞,以确保电动汽车在安全问题上整体协作。

影响电动汽车安全的因素很多,包括BMS失效、电路故障、器件故障、电池失效甚至还有用户滥用、黑客攻击等。

北汽车信号能源工程研究院常务副院长李玉军认为,监控平台尤其是整车厂自己的监控平台对电动汽车的安全有较大作用,平台运营数据和维修工单等是事先防止安全事故的重要手段。北汽采用的是全生命周期车辆安全开发,并重点从高压电安全、信息安全、功能安全三个维度详细阐述了保障车辆安全秘方。

一是,高压电安全。思路是整零、零整,具体来说就是先从整车往下分解,把高压安全分到分系统,完成后再整合成系统,通过从下到下再由下自上的方式来保障整个电气系统高度安全,如绝缘、高压电、电位均衡、高压互锁等。

李玉军表示,重点工作就是电位均衡,因为连接阻抗对车辆的安全影响非常大。生产过程中漆、工艺、扭矩等可能会出现一致性问题,这就对研发提出了更高要求。为此,北汽采用一些非常规的手段来保障车的一致性问题。

二是,信息安全。目前,所有电动车都在推远程控制,就需要先开放接口、端口来做控制,这样也有问题,因为正常使用状态下就可以远程控制,非正常使用状态下也可以,信息安全隐患也就接踵而来。为此,北汽通过做Secure体系来保证远程控制的安全,包括从设计、开发、测评OTA升级等实现信息安全。

三是,功能安全。如电池系统或电芯出现失效状况,很可能是因为BMS系统失效,这包括BMS 软件Bug或硬件Bug,这就是功能安全的范畴。北汽新能源已经建立了开发体系跟流程,目标就是确保能够在硬件、软件开发过程中保证其安全。

为此,北汽专门成立了电芯公司,结合电池的原理+监控平台大数据,来实现对电池安全和性能的评估。整理已经售出的车辆所有电芯标准衰减的数据,目前已经完成了一部分,与监控平台数据进行融合,预前看到电芯的一致情况等等,不及时推算下一步可能的出现性能衰减等,对于安全隐患大的车型提前做出相应措施,预防安全事故的发生。

对于售后服务或者运营这块,北汽也有一个车辆定期检验的规范,包括了“三电”,包括了底盘,还有机舱、外观等做一些绝缘的检查以及连接器的检查。同时对使用车辆实时的监控数据做安全预测。

不过,单靠平台和数据无法真正解决每一辆车的问题,还需要结合线下检测,类似年检,专门针对于电池状态、安全状态和性能状态的一个检测;电池温升、电压升降等在内的电池状态的检验;电池包的磕碰和进水绝缘的检测等等。

李玉军呼吁,车辆的安全主体责任在主机厂,更需要加强安全预防等一系列工作开展,通过线上、线下,包括标准的数据库,不断的优化,不断的提升主机厂综合掌控能力,进一步减少车辆安全事故的发生。

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