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比亚迪王传福:“纯电+插混”双管齐下 2030年私家车领域全面电动化

2019-01-12 · 来源: 高工电动车网 关注度:129129 次
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比亚迪 新能源汽车
摘要:,在全面推行全面电动化的具体路径上,王传福表示不应该急于求成,应该分领域分阶段全面推动电动化,2020年公交车领域全面电动化,2022年出租车领域实现电动化,2025年卡车领域实现电动化,并在2030年实现私家车领域全面电动化。

近年来,全球多个国家和地区全面推进汽车零排放和电动化,并研究制定电动车取代燃油车的时间表。英国、法国禁售时间是2040年,印度2030年,挪威、荷兰是2025年,此外还有韩国、西班牙、丹麦等多国也在未雨绸缪。

2017年9月,国家工信部辛国斌副部长在泰达论坛透露,国内正在考虑拟定禁止生产燃油车的时间表。到2018年4月,海南省成为首个宣布2030年禁售燃油车的省份,实际上海南要求2023年要禁止新的燃油车,把增量存量全部转换,这个计划还是非常庞大的。

比亚迪股份有限公司董事长王传福表示,国内当前在发展电动车的首要任务,是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。他认为,在2030年,中国实现全面电动化是完全可行的。

此外,在全面推行全面电动化的具体路径上,王传福表示不应该急于求成,应该分领域分阶段全面推动电动化,2020年公交车领域全面电动化,2022年出租车领域实现电动化,2025年卡车领域实现电动化,并在2030年实现私家车领域全面电动化。

1月11-13日,“中国电动汽车百人会论坛(2019)” 在北京钓鱼台国宾馆召开。本次论坛以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题。围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

在12日进行的全球零排放与全面电动化大会上,比亚迪股份有限公司董事长王传福发表“双轮驱动、分步前进,2030年进入全面电动化时代”的主题演讲。

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王传福表示,从市场表现和特征判断,特别是2018年的数据显示转换效率非常快,国内的汽车电动化进程,会比大部分国家来得更迅速、更猛烈。国内汽车电动汽车市场呈现两大明显特征:一是发展迅猛、超出预期;二是,电动车增长开始从政策的单轮驱动,转向“政策+市场”的双轮驱动。

具体来看,“发展迅猛、超出预期”是我国电动车市场的第一个显著特征。2018年,国内汽车整体销量出现持续了28年增长后的首次下滑,但电动车却保持60%左右高速增长,电动乘用车增速更高,达到80%。

以比亚迪为例,比亚迪去年电动车销售24.8万辆,同比增长近100%,连续4年全球第一。自2015年中国电动车销量占总量比例首次突破1%以来,2018年市场渗透率已超过4%,其中2018年第四季度达到6%。回顾这些年电动车行业发展,从0到1%,比亚迪用了10年;但从1%到4%,仅用了短短3年。

第二个也是极其重要的一个特征,国内电动车增长开始从政策的单轮驱动,转向“政策+市场”的双轮驱动。比亚迪数据显示,比亚迪电动车销售,2017年以前70%集中在北上广深等政策推动型城市;2018年,这一比例下降到50%以下,即一半是政策推动,一半是市场推动。

双轮驱动增长方式更加健康、更加可持续。同时,市场上电动车平均单价不断提升,进一步说明消费者购买电动车,不仅仅为了代步,开始真正认同电动车的性能和体验。

当前国内在发展电动车的首要任务,是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。王传福明确表示,在2030年,中国实现全面电动化是完全可行的。

首先,2030年实现汽车全面电动化,对国内有多层次现实意义和必要性,包括减低石油对外依赖度,进而保障国家能源安全,治理空气污染,承担全球气候变化责任,推进产业转型升级等,

其次,在2030年实现汽车全面电动化,国内具有坚实的技术和产业发展基础,具有可行性。

一方面,国内在电动车最核心的技术上,与主要汽车强国处于同一水平,甚至局部领先,如电池、电机、电控技术。比亚迪在IGBT芯片领域深耕13年,实现90%的IGBT都是自主配套。随着产业规模效应凸显,国内实现全面电动化的技术基础将更加牢固。

另一方面,在国家和各地电动车战略引导下,在私家车稳步发展的同时,国内很多城市都在推动公交车、出租车全面电动化,并加快城市物流、环卫、工程车等电动化进程。国内电动车近年来产销规模全球第一,积累了大量推广应用和运营管理的成功经验。

上述背景下,中国应该尽快制定汽车全面电动化中长期发展规划。中国在全面电动化路线图上,王传福建议一定要分领域、分车型进行,实现循序渐进、分步推进。  

第一步,公交车和出租车最先实现全面电动化。公交车有固定路线,出租车运营区间也比较稳定。这两个领域推动电动化发展,节能减排和示范效应也很好。

国家明确要求到2020年,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区,公交车全部更换为新能源。以深圳为例,2017年就已实现了16000辆公交车全面电动化,不仅是增量,而且存量也全部换成电动的;深圳的22000辆出租车也在2018年实现全面电动化,也是增量、存量全部换成电动车。

此外,太原早在2016年就将所有燃油出租车替换为电动车。包括广东、北京、长沙等75个省市发布了公交电动化目标,时间点基本都在2020之前。如果以2018年的数据来看,公交车已经完成了电动化,因为纯电动占比已高达90%。考虑到油电差价的市场推动、出租车又是民生工程、各地希望全面电动化,我国主要城市的出租车预计会在2022年左右实现全面电动化。

第二步,城市物流、环卫、渣土车等卡车全面电动化。据生态环境部数据,柴油货车占整个汽车保有量仅7.8%,但排放城市75%以上的PM2.5,是汽车尾气污染防治的重中之重。公交、出租电动化后,下一步是重型卡车。

目前,深圳15000辆渣土车要全面电动化,北京的比亚迪纯电动环卫车也已经达到2000辆,运营规模全球第一。各城市和各领域的成功案例表明,现在电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础,2025年是实现卡车全面电动化的时间点。

第三步也是最后一步,私家车电动化时间点可以设在2030年。私家车因为涉及购车成本、基础设施、不同地区消费者消费理念和接受程度不同等因素,将最后实现全面电动化。

按照目前形势,到2025年电动车不管是从价格、还是续航里程,都可以完全PK掉传统燃油车。同时,随着公共交通和卡车领域电动化推进,带动基础设施不断完善,私家车电动化将会水到渠成。

最后,王传福表示,私家车电动化需要“纯电+插混”双管齐下。建议加大对插电式混合动力汽车扶持力度,实现燃油向纯电平稳过渡。

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