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【高工聚焦】抢占出行赛道 8家自主品牌车企的“变法革新”

2019-01-25 · 来源: 高工电动车网 关注度:16120 次
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北汽 东风 上汽
摘要:传统车企布局移动出行市场像是决堤之水,一发不可收拾,未来这个数量只会有增无减,市场竞争格局必将升级。

当下,自动驾驶、人机交互等智能技术爆发,造车新势力集体登场,世界正对汽车、出行有了新的认知和需求——未来消费者需要的已不仅是汽车这个商品,更是一套完备的出行服务。

刚过去的2018年,已经为整个汽车行业敲响了警钟,国内汽车市场结束了21世纪来连续17高速增长,开启“负增长”时代。这种猝不及防的车市下滑,给整车制造商带来了强大的冲击,营收和净利全面受影响。而科技对汽车产业的革命叠加在一起,带来的冲击更大,逼迫这些企业应对新的竞争形势,进而不得不得启动变革。

这是一场颠覆性的革命,摆在车企面前的,不再单纯的是同行竞争,还有像滴滴、百度甚至华为这样的出行或互联网巨头,不变法维新,面临的或将是被隐性的敌人革命。

统计数据显示,2017年,中国按需出行市场(包括网约车)价值超过150亿美元,预计这一数值未来几年将以每年33%的增幅,到2025年达到2010亿美元,到2030年达到6560亿美元。有分析师直言,到2030年,全球汽车市场利润将有30%来自于出行服务。市场空间之大,显而易见。

仅在近期,就有包括宝马、戴姆勒、丰田、大众和福特等外资车企布局出行服务领域,推进中国的网约车市场。其中,宝马旗下ReachNow即时出行网约车服务去年12月在成都上线。同样是12月,宝马和奔驰出行业务的合并交易通过了美国的反垄断审查,双方所有的出行及相关业务的合并将会在2019年1月完成,并正式投入运营。移动出行作为未来出行模式的一个重要环节,自然而然地成为整车企业争相抢夺的新赛道。而传统车企布局移动出行市场像是决堤之水,一发不可收拾,未来这个数量只会有增无减,市场竞争格局必将升级。

新造车势力也在蠢蠢欲动。威马汽车1月在海南正式推出即客行,进军分时租赁和网约车等共享汽车领域。威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌直言,“从新能源汽车产品到全面出行方案提供商,威马汽车在智慧出行领域加速前行。2019年,威马将从企业、技术、产品、新零售、新服务等领域全面升级。”

自主品牌方面,上汽、江淮、北汽、长城、东风、吉利、一汽、长安、力帆等多家车企在移动出行领域各显神通,并进行了形色各异的合作。综合来看,北汽、上汽、吉利等车企在共享出行领域布局时间走的更早也更快,前期集中在分时租赁领域,后续才跟进网约车。而江淮、长城、东风、长安等紧随其后,也于去年火速入局。

高工电动车(微信号:weixin-gg-ev)了解到,上述车企入局移动出行主要包括独资控股的自营模式、车企资源共享以及联手第三方出行平台或互联网公司三种方式。这其中单纯的自营模式较少,大多数车企在拥有属于自己的出行平台外,还会选择与车企共享资源或联手出行平台,甚至三种方式均涉及。

一、单纯的自营模式较少,长城汽车旗下欧拉出行算一个,而吉利独立推出的网约车平台曹操专车也获得了成功。长城去年8月推出欧拉出行,开展长短租、分时租赁及网约车业务,主打长城纯电动车型,规划到2020年,欧拉出行自有车辆规模达到20万辆。

吉利2015年成立曹操专车,成为中国首批具备网约车合法经营资质的车企。截至2018年11月中旬,曹操专车已在全国28座城市上线投放29000辆新能源汽车,并在去年8月完成了10亿A轮融资。

二、布局移动出行属于重资产,包括与国内车企和与国外车企的合作不仅能分摊成本,还可共享资源。具体来看,去年7月,东风、一汽、长安组建T3出行服务合资公司,并上线自主网约车平台东风出行,而东风通过旗下东风电动车与PSA成立移动出行公司后,又独立推出出行平台——东风出行。

此外,自主品牌企业2018年还加快与外资品牌的合作,吉利去年2月收购戴姆勒9.69%股权后,10月又与戴姆勒成立出行合资公司布局网约车和共享汽车;众泰汽车与福特合作也升级,9月宣布组建众泰福特智能出行科技有限公司,进军中国网约车市场等;江淮大众也计划引入西雅特品牌,合作生产电动车平台,并将目标锁定在电动出行领域等。而一汽大众共享汽车平台“摩捷出行”在试运行中。

三、车企选择与现有平台或者互联网公司进行合作,发挥各自的优势,扬长避短,被认为是传统车企入局出行领域较快的一种方法。

EVCARD就是一个成功的例子。上汽集团2016年就将旗下e享天开分时租赁业务与安亭·上海国际车城EVCARD整合,其中上汽集团持股51%。目前,EVCARD在全国64个城市投放运营了3.8万辆新能源汽车,拥有租还网点超1.3万个,月订单量超184万个。

作为出行领域龙头企业滴滴出行,自然是主流车企联盟的首选。去年2月7日,北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商与滴滴出行达成战略合作,“共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系”。

此外,北汽集团旗下华夏出行去年4月还与滴滴成立合资公司,规划年内运营车辆达到1万辆;比亚迪2015年也与滴滴出行合资成立新能源汽车租赁公司亚滴新能源,目前已在华南、华中、华东等地区建立多个子公司。

业内分析,车企布局自己的出行业务是迟早的方向,并有三大好处:一是迅速撬动资本市场,短期实现品牌销量提升;二是构建城市出行生态系统,为下一代电动化、智能化汽车时代积累经验;三是满足日益增长的个性化的出行需求,打造全新的出行服务品牌。

不过,车企自主布局移动出行也有弊端,司机和车辆均由厂家提供,自营模式资金消耗大。出行业务短期内如果无法获得足够多的市场份额,就没有办法与现有的网约车平台竞争,特别是现在有牌照限制的情况下,车企从零开始去运营一个平台很难。

也正是如此,抱团联盟渐成趋势。首汽约车CEO魏东直言,未来一定是整车企业与网约车平台抱团组成的战略群组的竞争,就像包括首汽约车在内的几家网约车平台也在和车企合作制造自己的定制车辆。

据高工电动车了解,为移动平台定制的新能源车辆已经在路上了。广汽、车和家、国能汽车等与滴滴签订合作协议,为滴滴定制生产新能源车型。而开瑞常务副总经理赵维华也透露,开瑞为网约车定制的新能源车型K60EV已经上市,年内还将陆续推出3款转为网约车定制的新能源车型。

业内一致认为,随着人们的出行场景进一步细分,各环节服务的质量也将进一步优化,未来,汽车移动出行领域的竞争将变得更加激烈。哪个平台真正深挖了用户的移动出行需求,提供性价比更高的服务,才能在激烈的市场竞争中突出重围。

高工电动车梳理了国内8家主流自主品牌车企在移动出行领域布局及未来规划,希冀以此为视角,为国内移动出行市场走向提供可参考的思路。


北汽集团

北汽集团在出行领域的布局不仅领先于国内其他车企,布局的还更为广泛。早在2012年,北汽新能源就打造了绿狗租车、北京出行、北京绿行三大分时租赁平台,涵盖公务、商务、旅游、市内拼车等出行方式。2017年,北汽新能源出资成立具备资源共享等优势的全资子公司优享出行,同年北汽集团联合珠海协鑫新能源、北京市盈润基金管理中心投资15亿元成立华夏出行。

但多品牌不利于统一资源的分配,北汽2018年积极整合旗下出行平台,并剥离了亏损资产的绿狗租车运营公司。

去年12月,北汽集团宣布对旗下的分时租赁业务全面合并,将新能源车分时租赁业务轻享出行整合到摩范出行平台。据悉,摩范出行为华夏出行旗下分时租赁平台,截至去年12月,摩范出行已经在全国12座城市投放1.8万辆新能源共享汽车。

未来,华夏出行将以北汽新能源汽车为基础,陆续整合集团旗下其他出行服务平台,建立网约车、出租车、智慧穿梭巴士、共享物流车等绿色全业态出行服务体系。2019年规划共享汽车数量达41000辆以上。

此次,北汽集团还与滴滴出行达成了合作,将联合建立新能源汽车共享出行服务平台。


吉利汽车

早在2013年,吉利集团就打造了“纯电动微公交”,专注汽车租赁服务,实现电动汽车的集中购置、管理、充电、维护。

2015年,吉利成立曹操专车,进一步向移动出行服务商转型,并成为中国首批具备网约车合法经营资质的车企。截至2018年11月中旬,曹操专车已在全国28座城市上线投放29000辆新能源汽车,并在去年8月完成了10亿A轮融资。

而2016年,吉利集团再次入局分时租赁市场,推出了“的蓝租车”智慧租车平台,提供无人值守、有人服务的分时车辆租赁服务。

2018年10月,吉利集团还与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布将在华组建合资公司,双方持股比例为50:50,提供高端专车出行服务。合作初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车,未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。

需要特别说明的是,吉利汽车对曹操专车与合资公司做了明晰的分工定位。曹操目前的任务是发展、扩张、成长,定位经济型出行、绿色出行;与戴姆勒合资公司则要做高端出行。


上汽集团

“上汽集团正全力研发智能汽车,努力建设智慧出行平台。”上汽集团董事长陈虹表示,打造出行服务“大平台”是上汽集团创新转型的重大战略,目前公司正全力建设“人”的移动出行平台、“车”的便捷服务平台和“物”的高效流动平台。

事实上,早在2016年,上汽集团成立了环球车享汽车租赁有限公司,并完成了EVCARD和e享天开分时租赁业务整合。目前EVCARD在全国64个城市投放运营了3.8万辆新能源汽车,拥有租还网点超1.3万个,月订单量超184万个。

去年12月,上汽集团还推出了移动出行品牌“享道出行”布局网约车领域。享道出行定位于中高端客户群体,主打中高端用车服务市场。


长安汽车

2017年10月,长安汽车成立长安出行,正式布局共享出行领域,长安出行强调技术(自动泊车及自动驾驶功能)的发展正为分时租赁车辆加持优势。长安出行提供即行模式、长短租模式,投放的车型主要是长安新逸动EV200。

据报道,去年11月,长安出行分时租赁汽车投放量从2018年初的1600台增加到3000台以上,网点增加到600余个,并将车位增加到2600个以上。预计2020年将在40座城市投放超5万台车。

此外,去年7月,长安汽车还与一汽集团、东风汽车正式签署了移动出行合作意向书,三方将整合各自优势资源,合资组建T3出行服务公司,发力共享出行领域。


江淮汽车

今年1月,江淮汽车“和行约车”在上线,正式涉足网约车领域。

据悉,与行业内现有主要网约车平台运营模式不同的是,“和行约车”采用自有车辆,配备专职司机。和行约车将全部使用江淮旗下新能源车型,规划2019年将业务拓展到10个城市,投放目标1万辆,并规划在三年内达到5万辆车型,覆盖全国主流城市。

值得一提的是,去年11月底,江淮还与大众、西雅特三方签署合作协议,引入西雅特品牌,共同开发电动车平台,并聚焦电动出行。


长城汽车

为了从传统汽车制造商向移动出行服务商转型,去年8月,长城汽车发布旗下共享出行业务品牌“欧拉出行”。

长城汽车斥资10亿元打造欧拉出行,并在去年9月启动运营,第一批运营车辆首先在河北保定进行投放。欧拉出行网约车以自营为主,主打长城纯电动车型,规划到2020年,欧拉出行自有车辆规模达到20万辆,服务用户1.5亿,覆盖200个城市,市值超过300亿。

今年1月,长城汽车还与日照经开区管委会、日照市公交集团组建合资公司,将以购买或租赁的方式进行车辆投入,在日照市区用于分时租赁、网约车和长短租业务。


东风汽车

东风汽车目前推出了东风出行和易微享两个平台。其中东风出行已于去年6月在武汉、十堰两地分别布局了100辆风神E70。并于去年12月获得网约车经营许可证,具备网约车、出租车、分时租赁,以及短租等多种出行模式的运营条件,注册会员已超过6万人。东风规划,2019年,东风出行下线运营车辆将超过5万辆。

此外,去年7月,东风、一汽、长安三大汽车公司签署移动出行意向协议书,合资组建T3出行服务公司。


力帆汽车

力帆集团2015年成立的分时租赁平台,专注于大型城市的分时租赁平台,已累计将2万多辆新能源共享汽车投放全国,运营城市拓展至12个,用户数突破400万。为了更好地推动盼达用车的发展,去年10月,力帆股份1575万元增资盼达用车,取得盼达用车15%股权。

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