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【高工技术】吉凯恩测试带双速变速器和扭矩矢量控制电动车

2019-03-04 · 来源: 高工电动车网 关注度:10686 次
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吉凯恩 电驱动
摘要:日前,吉凯恩(GKN)推出一款带两档变速器和扭矩矢量分配系统的纯电动原型车GTD19,并在瑞典阿杰普洛格测试。

日前,吉凯恩(GKN)推出一款带两档变速器和扭矩矢量分配系统的纯电动原型车GTD19,并在瑞典阿杰普洛格测试。

该车是吉凯恩与JEEP 为正在开发的 JEEP Renegade EV(自由侠)的合作原型车。JEEP 此前宣布在推出Renegade PHEV在内的10款混合动力汽车后,还将在2022年前推出4款纯电动车型。

GTD19配备了双速电子变速箱,可通过智能控制系统自动工作,可提供更大的扭矩,加速度和最大速度。

这种新型变速器配备了由吉凯恩开发的eTwinster电动同轴连轴,该轴提供了一种扭矩矢量系统,可提高装配的稳定性和机械性能。该装置可确保不会出现功率和扭矩中断,并提供更高的峰值速度和更高的加速度。因此,它有助于调节电动机的高初始扭矩,控制加速度并提供更好的横向控制和前轮驱动的优化动力。

该变速器由搭载在去年推出的梅赛德斯- AMG GLA 45. GTD18原型车升级而来,展示了带扭矩矢量分配技术的eTwinster电驱动后桥上电动机、双速电驱动变速箱和扭矩矢量控制的优点 ,与之配对的是前桥上带扭矩矢量控制技术的机械Twinster。

而吉凯恩Twinster扭矩矢量技术的优势是为车辆提供可靠的稳定性,灵活性和安全性。辅助调节电动机的高初始扭矩,Twinster控制加速度使其迅速且平稳,同时其还提供更好的横向控制和优化的前轮驾驶动态,用于以确保安全性和驾驶的体验。

扭矩矢量的前轮驱动应用比后轮驱动或全轮驱动配置有了更明显的优势,因为前轮驱动汽车相对容易打破牵引力。Twinster系统不仅可以在加速期间保持前轮的检查,还可以纠正驾驶员在高速进入转弯时遇到的转向不足的横摆力矩。

该系统优先将扭矩传递到外轮,有助于校正通常与前驱车辆相关的自然不足转向特性。

同其他同功率系统相比,双速eTwinster同轴系统可轻松集成运用到现有车辆的平台中,除适用城市多功能车、豪华插电式混合动力SUV以及全电动超级跑车外,它还可轻松适用于前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动的系统应用。

GTD19用先进的电驱动系统取代了Jeep Renegade传统内燃机,并配备120kW GKN电机,在需要时可为任何一个前轮提供3500 N·m的最大扭矩和高达2000 N·m的矢量。

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吉凯恩ePowertrain首席运营官汉内斯·普林表示,“这台新技术示范车展示了我们如何发展和改进集成的电驱动系统集成技术,以帮助整车制造商进一步提高效率、安全性和驾驶动力。”2018年,吉凯恩电驱动业务迅速增长了40%,从2017年20亿英镑增加到30亿英镑。

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eTwinster双速同轴系统明显小于相同功率输出的其他系统,eTwinster双速同轴系统可轻松适用到现有车辆平台中。可适用于前轮驱动,后轮驱动或全轮驱动应用,同时,从入门级电动城市车辆到插电式混合动力豪华SUV和全电动全轮驱动超级跑车都同样适用。

对于GTD19而言,其动力系统技术都能轻松的集成到现有的汽车平台之中,包括GKN衍生电动机和GKN开发的逆变器控制,都无需做重大修改。并且还可以实现前桥上双速变速器和扭矩控制的无缝换档,以及在更换过程中功率和扭矩的最小损失。

自GNK在2002年开发出eDrive技术以来,其已经够将系统集成的生产经验,从小众的汽车市场应用到大众车型市场中去了。目前,包括宝马,三菱,保时捷和沃尔沃在内的汽车制造商都是其原始eDrive系统的使用者,而新的eTwinster技术或将快速替换eDrive成为主机厂的“新宠”。

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