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【高工聚焦】关五大工厂/裁员900人 舍弗勒也要“瘦身”度日?

2019-03-08 · 来源: 高工电动车网 关注度:16055 次
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摘要:2018年,舍弗勒集团营收约为142亿欧元,按固定汇率增长3.9%,不计特殊项目的息税前利润下降13%至13.81亿欧元。

全球汽车和工业产品供应商舍弗勒集团3月7日公布了集团2018年全年财务数据。2018年,舍弗勒集团营收约为142亿欧元,按固定汇率增长3.9%,不计特殊项目的息税前利润下降13%至13.81亿欧元。

舍弗勒业务分三大板块:汽车主机事业部、汽车售后事业部和工业事业部。2018年,汽车主机事业部营收约为89.97亿欧元,按固定汇率增长2.1%。按固定汇率计算,2018年汽车售后事业部营收同比增长2.2%,达到18.59亿欧元。工业事业部营收大幅增长至约33.85亿欧元,按固定汇率增长10.1%。

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在这其中,汽车主机事业部增长放缓显然是舍弗勒利润下滑导致。

舍弗勒分析认为,该事业部是在2018年下半年增长放缓,主要原因是欧洲新排放标准WLTP出台后,市场需求减弱;中美两国之间的贸易摩擦也损害了中国市场的订单需求。此外,舍弗勒尤其受到汽车行业电气化的冲击。因为与内燃机不同,电动汽车几乎不使用轴承。

不过,值得一提的是,在舍弗勒汽车主机事业部中,电驱动业务增长率最高,按固定汇率增长了18.1%。

 “我们希望进一步减少对内燃机的依赖,更广泛地利用多样化和电气化所带来的机遇。虽然我们在电动汽车领域起步较晚,但我们现在正努力迎头赶上,” 舍弗勒首席执行官Klaus Rosenfeld表示。

事实上,舍弗勒在电气化的道路上已经“狂奔久已”。其目标在2020年前集团内的电动汽车业务将占总营收的15%以上。

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电气化转型之路

2018年初,舍弗勒就成立了独立的电驱动事业部,该事业部就整合了包括混合动力和纯电动汽车相关的产品和系统解决方案。随后,舍弗勒任命约亨·施罗德为该事业部负责人。

在加入舍弗勒集团之前,该人就职于Valeo Siemens eAutomotive 公司,主要负责该公司全球研发业务。他还曾服务于宝马公司,先后负责系统设计、电驱动先进工程开发以及车辆能源管理等领域的工作。

2018年3月16日,舍弗勒全球首个P2混合动力模块在太仓制造基地正式投产。目前,这一模块产品已经为长安汽车所用。

P2混合动力模块可以通过模块化的方式应用于采用不同类型变速箱的车型以实现混合动力。对于急于推出成熟的混合动力车型以满足“双积分”要求的国内主机厂来说,采购舍弗勒的P2模块是快速的解决方案。

除了P2混动模块以外,舍弗勒还生产电驱动桥、48V混动模块,同时也在研发轮辋电机技术。

 

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舍弗勒P2混合动力模块

2018年7月27日,舍弗勒投资(中国)有限公司与中汽中心签署框架合作协议,双方在新能源汽车多个技术领域展开紧密合作,推动新能源汽车的技术发展和升级。

2018年11月,舍弗勒又收购一家电机机械制造商Elmotec Statomat,以实现电机批量生产,继续为电动汽车行业供应产品。

日前,针对车辆在转向过程中转向齿轮可能会发出的噪音,舍弗勒还开发了适用电动汽车转向系统的新型钟摆轴承。

舍弗勒已经针对电气化,围绕技术革新、新品开发、产能扩张等多维度进行了不容小觑的布局。

目前,舍弗勒已获得全球不同汽车客户在新能源汽车传动轴以及混合动力模块等产品上的八个系列合同,这些合同的销售潜力超过10亿欧元。

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关厂/裁员 “瘦身”2019年

舍弗勒预计2019年乘用车和轻型商用车产量下降约1%,鉴于此,预计2019年集团汽车主机事业部营收增长1%至3%。

鉴于2019年全球汽车保有量增速低于2018年,且汽车平均使用寿命几乎未发生变化,售后业务预计将略有增长,舍弗勒预计2019年汽车售后事业部营收增长1%至3%。

对工业事业部而言,宏观经济环境显示出全球工业产量增长已放缓。基于这一趋势,舍弗勒集团预计2019年工业事业部营收增长1%至3%。

整体上,舍弗勒预计2019年公司营收增长1%至3%,不计特殊项目的息税前利润率将达8%-9%。

“我们预计整个环境尤其是全球汽车市场,要求日益严苛,挑战巨大,全球经济增长将进一步放缓。基于此,舍弗勒对于2019年保持谨慎的预期。” Rosenfeld表示。

出于这种判断,舍弗勒正考虑关闭五家工厂(其中大部分工厂的员工都不到200人)、缩减产品种类并裁员900人,其中700名员工都在德国。

当地时间3月6日,舍弗勒宣布了一项名为RACE的重组计划,该计划将在2019年耗资6000万欧元(约合4.55亿人民币)。该计划旨在未来18至24个月内将公司盈利提高约9000万欧元,或息税前利润率提高100个基点。

具体方面,RACE重组计划包括:(1)优化在欧洲的工厂网络;(2)优化业务组合;(3)持续降低管理成本;(4)提高研发效率;(5)提高资本效率。

“在这个过程中,我们对成本和资本的管理将更加严格。减少低利润率产品,提高高利润产品比重。还将调整研发支出的分配,以确保高回报的产品和系统解决方案的落地,比如电动汽车和自动驾驶,将受益最大。” Rosenfeld表示。

值得一提的是,受经济疲软、需求放缓、新技术(电气化、自动化)方兴未艾等多重因素影响,舍弗勒远不是第一个重组转型、“瘦身”度日的企业。

2019年1月1日,大陆集团将动力总成事业群转变为独立的法人实体集团。部分IPO预计将于2019年年中发行。此次重组目的是大陆集团为应对汽车行业的变革以及相关挑战。

1月10日,捷豹路虎宣布,受柴油车销售下滑、海外市场汽车销量下降等因素影响,拟裁减4500名员工,同时计划在未来18个月内削减开支25亿英镑,以改善现金流,确保捷豹路虎在电动化等领域进行投资。

1月底,大众宣布对斯洛伐克伯拉第斯拉瓦工厂进行裁员,减少生产班次,提升生产线技术能力,最终达到提质增效的目的。此举节约的成本将用于对电动车和自动驾驶领域进行投资。

2月19日,本田宣布计划于2021年关闭其位于英国斯文顿的工厂,关厂后该工厂的3500名工人将处于失业风险。当下正值本田加快电动化步伐,本田意欲通过此次重新调整全球制造业务。

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