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威马开启“升级模式”:融资30亿用于用户体验与技术研发

2019-03-11 · 来源: 高工电动车网 关注度:18135 次
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摘要:威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资,本轮融资由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资,融资将主要用于用户体验与技术研发。

2019年3月8日,威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资,本轮融资由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资,融资将主要用于用户体验与技术研发。

威马方面称,本轮融资,将强化威马汽车在用户体验方面的投入和建设。截至目前,威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。

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威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示,2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级,其一是技术升级,强化威马汽车自动驾驶方面的布局,在智能座舱方面实现突破;其二是产品升级,丰富产品矩阵,量产前沿技术,满足更多用户需求;其三是销售方式升级,提升交付与服务能力,优化及扩大线下渠道;其四是智造升级,质量能力保持世界一流水平,强化C2M客制化生产能力,提升研发成果产业化能力,提高产能与交付速度。

沈晖提出了威马汽车在未来新的定位,指出,威马要在进一步提升量产交付,夯实“智能电动汽车普及者”的基础上,向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。

1.威马战略“三步走”

威马汽车成立于2015年,自2018年9月28日开启交付。目前,威马汽车在售车型为威马EX5,定位紧凑型SUV。根据1月交付数据显示,威马EX5以完成2005辆的交付成绩。

威马汽车2019年将挑战10万辆年销目标。为达到目标,威马汽车将推出EX5Pro和EX6两款产品。其中,EX5Pro以更超前的设计满足个性化需求,而EX6更偏重家庭定位,三款车型将以组合拳的形式进一步抢占市场份额。2019年,威马汽车还会将大量精力投入到网络覆盖面的提升和单店交付能力的提升上去。

去年,威马汽车携手智行合伙人以新4S(Space、Store、Station和Spot)模式开创了全新的汽车流通模式。截至2月末,威马汽车已累计签约智行合伙人50家,覆盖北京、上海、广州等近50座国内主要城市,已在全国21座城市开启了EX5的交付工作,2019年威马汽车计划将智行合伙人签约数量扩大至100家。

同时,威马汽车还将在今年逐步落实技术研发方面的布局,落地与百度携手成立的“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”,开启面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的研发。另外,威马汽车还将在智能座舱方面,全面提升涵盖驾驶者与乘客在内的人车交互,及坚持OTA每3个月一次的升级频率。

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威马汽车自创立之初就已明确制定了“三步走”战略:第一步,致力于成为智能电动汽车的普及者;第二步,通过数据高效驱动的智能硬件公司;第三步,成长为智慧出行新生态的服务商,并一直在遵循这种发展战略。

今年开年以来的种种举措,意味威马汽车已经开始向“第二步”过渡,包括此次融资,将为该公司开启新发展阶段助力:

3月7日,威马汽车温州生产智造与产业化研发中心举行挂牌仪式。该中心旨在加快对威马汽车产品、技术、智能制造等维度研发成果的产业化研究与量产,提升产品品质及智能制造水平。

3月3日,威马汽车旗下智慧出行品牌即客行与南方电网旗下深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司签署战略合作协议,双方将发挥各自优势,致力于推进电动汽车发展和充电基础设施的建设。

2月28日,威马启动“新春升级计划”,针对充电效率、储能管理、舒适性体验三方面为车主提供升级服务。

1月30日,威马汽车与美团打车正式宣布达成战略合作。威马汽车将EX5引入到美团打车平台,尝试将新零售引入网约车消费场景,为用户提供优质便捷的出行服务体验。

日前,威马汽车还连续宣布任命行业资深分析师梅松林担任首席数据官;任命金融权威刘宪志担任集团副总裁,负责汽车金融业务。

无论是高端人才的陆续加盟,全面升级的逐步落实,还是与网约车的战略合作,无疑都将推动威马汽车向着“数据高效驱动的智能硬件公司”迈进,实现成为智慧出行新生态服务商的目标。

2.造车新势力“小趋势”

相对拜腾、车合家等还在为交付挣扎的造车新势力而言,威马汽车属于跑得快的代表。然而由于整体车市下行导致资本进入寒冬,新能源汽车补贴退坡,加上特斯拉降价步步紧逼,整个造车新势力都将面临着前所未有的生存挑战。

业内人士认为,新能源汽车企业或将迎来一波洗牌,“头部企业可能就两三家,另外一些不见得会死掉,但是也很难一下子发展起来,尤其在眼下资本对汽车企业更谨慎,资金也很紧张的环境下”。在此时,威马汽车能够获得融资,一定程度可看得出来,该企业的运作方式比较受投资人的认可,同时也可反映,资本向“头部企业”聚拢。

另外,值得一提的是,造车新势力中,与威马汽车一样要在2019年要推行新模式、更注重用户体验,乃至挑战销量任务的不在少数。比如,新特汽车提出2019年的目标是交付4万辆,并会在100个城市拥有200家D.BOX体验店,同时还将布局出行领域,推行以租代售、由B端企业租给C端消费者这种创新模式。

刚宣布停止上海嘉定生产基地建设的蔚来,在2019年的目标销量是4万~5万辆,其在继续交付ES8外,还要准备尽快实现ES6的交付。此外,蔚来汽车已经开始研发第二代平台,预计在2019年底推出第三款量产车型——首款轿车ET7。还计划进行更多蔚来中心的建设、换电网络的铺设、以及服务网点的建设等。

小鹏汽车2019年的目标是交付3万辆,工作重心聚焦在交付和运营两大块,继续在研发和创新上加大投入,同时要在30多个城市建立销售中心、服务中心和超级充电站。

蔚来汽车CEO李斌在接受采访时就表示,2019年的中国新能源汽车市场竞争必然会越来越激烈,“我不去评价2019年是否会有一批造车新势力淘汰,回归竞争的本质,最重要的还是看产品和服务。”

2019年,就从威马汽车、新特汽车、蔚来汽车等造车新势力的战略规划看,车企更重产品技术和用户体验的趋势在加强。

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