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为方便电动汽车充电 挪威“扔掉”了充电线

2019-03-25 · 来源: 高工电动车网 关注度:390156 次
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无线感应充电
摘要:挪威首都奥斯陆将成为世界上第一个建设电动出租车无线充电站的城市。

挪威首都奥斯陆将成为世界上第一个建设电动出租车无线充电站的城市。此次建设,旨在促进电动汽车的发展,实现2025年国内汽车销售都为纯电动车的规划。

为了使充电更为简单,挪威政府选择了在道路上安装充电板,使用无线充电的方式为电动出租车补充电量。这样的充电方式可以让电动出租车在等待顾客的同时,进行便捷的充电服务。

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此次挪威无线充电站建设公司fortum表示,挪威奥斯陆道路充电站的建设使用的是无线感应技术,充电功率为75kW。由于充电板安装在停放出租车的地面上,为给电动出租车充电,fortum公司在电动出租车上安装了无线接收器。

值得一提的是,fortum公司长期以来一直是出租车行业的合作伙伴,其主要目的就是为了实现出租车的电气化。目前,电动出租车面临的最大障碍就是充电基础设施建设不完善,电动出租车司机存在找充电桩难,充电不方便等问题。而无线充电站不仅能节省电动出租车的充电时间,让充电变得简单,还能提高电动出租车的载客效率。

挪威之所以能够建成世界上第一座无线充电站,其主要原因在于,挪威社会经济发展水平较高,且挪威人口少,仅有530万人。这使得挪威政府非常容易实施基础设施的大规模改造政策,同时,与其他国家相比挪威政府在推动电动化的发展上也更为容易。

挪威政府在推动电动化期间,不仅免除了电动车主的一些税收,同时,还向使用电动车的人提供免费通行和免费停车的服务。挪威政府认为,发展好无线充电站,将成为助力电动化发展的一个重要因素。

对此,奥斯陆出租车行业经理SturePortvik表示,从2023年开始,我们将在全国推广无线充电方式,尽可能服务所有电动车用户。我相信,此次挪威无线充电站的建设,将为世界其他地区提供借鉴意义。

尽管挪威将建成第一座无线充电站,但目前无线充电站的建设,还存在着一些问题。

一是设备成本十分高昂,一个3kW的无线充电系统需要10000多元,而传统的充电桩只需要1000——2000元。

二是无线充电技术对充电环境要求十分严苛,由于无线充电器需要通过电磁感应或电磁共振来传输电能,而传输范围是有一定距离限制的,面对高底盘车辆,充电效果并不是十分理想。

三是同挪威的电动汽车普及率相比,其他国家的电动汽车普及率较低。这就使得无线充电站存在使用率和回本率都低的情况。目前,挪威是世界上电动汽车拥有率最高的国家。相比挪威每三辆新车中就有一辆是电动汽车,美国1700万的新车中只有1.2%是电动汽车。

尽管如此,目前,国内外很多公司都在大力发展无线充电技术。如高通,宝马,沃尔沃,丰田,中国安洁,美国橡树岭国家实验室,Easelink等都在开发无线充电技术。此次,挪威无线充电站的建成,无疑将鼓励各企业加快在客车、乘用车和家用无线充电设施的开发与建设。

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值得注意的是,在电动客车无线充电建设方面,ElectReon无线充电已经进入测试阶段。ElectReon采用智能路面技术,为电动客车提供无线充电服务。目前,已在特拉维夫开展了一项试点项目,利用ElectReon Wireless的技术,在电气化道路路段为电动客车提供充电服务。

ElectReon此次试点项目包括:部署电气化道路基础设施,全长至少为1公里,并利用一辆电动客车,测试车辆在该路段的充电效果,评估其充电基础设施的经济可行性。该公司在路面下方安装了线圈,可在电动车行驶时为其充电,从而提升车辆的续航里程数,并节省其充电时间,无需停靠在充电站等待充电完成。

在乘用车领域,宝马为i品牌插电式混合动力车的高压电池推出了原厂安装、全集成感应式充电设施。该系统的充电功率为3.2kW, 宝马530e iPerformance充满电需要大约三个半小时,充电效率高达85%。此外,宝马无线充电系统再给电池充满电后,系统将会自动关闭。同时,无线充电技术还可帮助驾驶员操纵至正确停车位。

对于车用级无线充电设施的建设,罗姆公司宣布,其研发出的一款无线充电方案,整合了近场通信技术。该方案将罗姆的车用级无线电力传输控制集成电路与意法半导体的近场通信读取器集成电路及8位的微控制器相整合。其无线充电系统已被欧洲汽车标准小组用作车辆的充电标准。

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