中国电动车产业链商业报道全媒体平台

首页>行业>公司

【高工聚焦】跌幅37%,福特中国2.0战略救市行不行

2019-04-08 · 来源: 高工电动车网 关注度:44343 次
分享到:
摘要:福特正式吹响在中国市场2.0时代的冲锋号,计划在未来三年内在中国市场发布超过30款新车,其中含10款能源汽车。

http_%2F%2Fcom.ft.imagepublish.upp-prod-us.s3.amazonaws.jpg

福特正式吹响在中国市场2.0时代的冲锋号,计划在未来三年内在中国市场发布超过30款新车,其中含10款能源汽车。

这一举动的背后,是福特中国深陷销量爆跌泥潭的一场自我搭救。

2018年,福特在华销量75.2万辆,同比跌幅达到36.9%,而其主要合资公司长安福特销量仅41.7万辆,跌幅接近50%。进入2019年,福特的断崖式下跌变得更加明显。1月,福特在华销量仅为1.47万辆,同比下滑70%,2月,则仅完成销量0.68万辆,同比下滑81%。

细分到车型,在去年的北京国际车展上同样属全球首发的新一代福克斯,在2月仅完成销量2413辆;翼虎在2月的销量仅为513辆,今年前两个月销量只有1442辆。

更意思的是,今年2月福特阵营下销量最好的车型竟然是江铃福特的福特领界,在今年2月完成销量2708辆,今年前两个月累计销量为4224辆。要知道,福特领界不过是江铃驭胜S330的小改款,除车标外,和福特并没有太多联系。

福特中国急需一个“出路”。

福特在华遇冷,有行业专家将部分原因归结于国际贸易问题以及其与在华合作伙伴长安汽车和江铃汽车之间的亲密程度下降。高工电动车(微信:weixin-gg-ev)认为,不排除上述外因,从根本上讲绕不开以下两方面因素:

其一,产品质量问题频发,投诉居高不下。从新一代蒙迪欧开始,包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等车型断轴案例不断涌现。而福特在断轴门发生之后效仿大众,将责任推给消费者,拒不认错的做法也促使“断轴门”事件升级,加剧了消费者对福特的反感度。

据统计,近五年来长安福特所有车型召回总数累计达到134万辆。今年2月,因为可能出现制动距离变长,长安福特就召回56.7万辆新蒙迪欧、锐界汽车。

其二,车型更新换低速度慢,跟不上消费者需求。自2015年起,福特极少推出重磅车型,像大众、丰田等合资车基本都是“三年一换代,两年一改款”。汽车行业激烈竞争,“不作为”自然会被边缘化。

福特中国也曾作出回应“我们的销量受到了产品周期计划影响。中国市场是一个由新产品驱动的市场,全新的产品是影响消费者决定非常重要的因素。”

福特中国之前有发布“2025计划”,其中提到2019年福特会推出超过10款来自福特和林肯品牌的新车型。若推出10款车型,工厂理应忙的不可开交,现实则是关停工厂,裁减员工。

今年2月,为了应对福特在华的销售疲软,福特在华的合资工厂已经开始“优化”,数千名员工离开了福特工厂,而长安福特则表示,只是不再续签合同到期的员工。

所谓治沉疴当用猛药。4月3日下午,福特针对中国市场开出自救猛药就是“福特中国2.0”战略。这剂被福特寄予厚望的药方,药引是“更福特、更中国”。药方分别是:

一、加快推出新产品速度,2019年-2021年推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型,其中10款为新能源汽车。

二、加快智能科技系统在福特车型上的应用;

三、设立中国创新中心、中国设计中心,及新能源中心,让福特更懂中国消费者;

四、加深与战略合作伙伴的合作,形成全方位合作共赢战略关系;

五、加大本土化人才的比例,为全新的福特中国管理层注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的高端管理人才;同时着重培养和聘用更多本土员工。

54bb9e6727b24f7084c3e3760af94a02.jpeg

一言以蔽之,就是“强化本土化的研发”。

“药方”来势猛烈,高工电动车细究发现,它或并不能治根治本,只能算是一次营养补给。它可能会延缓福特在中国市场的颓势,但要想追上大众丰田本田甚至是通用的步伐,药力不够。

首先,涵盖福特和林肯两大品牌,福特中国将三年推出30款产品,那就意味,几乎每月其都有一款新车上市。这数额和密度看似惊人,但实际上是数字唬人。福特在中国市场缺新车,但缺的不是凑数的新车,而是爆款的新车。

另外,中国新能源汽车连续多年呈持续快增的状态,以2018年为例,整体车市销量下滑2.8%,新能源汽车却持续保持高速增长。在业内人士看来,未来新能源汽车或将呈现出全面爆发式的增长趋势。福特未来三年在华推出的30款车中,新能源车仅占三分之一。这种布局,很难说会抢占市场先机。

大众在去年就已宣布,未来两年在华推出30款新能源汽车;本田在去年的广州车展上,公开表示,到2025年将在中国推出20款以上电动化车型;日产也已经表达了电动车本土化决心,从整车到电池以及配件全面本地化合作和生产,并宣布2022年之前推出超20款电动车车型。

相比之下,福特中国的产品战略算不上高明。虽然较以往有较大进步,但市场竞争激烈,它的改良举措显得不接地气,乏善可陈。

其次,所谓的智能科技也好、设计中心也好、创新中心也好、中国高管团队也好,均属于远水救不了近渴。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁在接受采访时也表示“这是一个体系化的过程”。

既然是一个体系化过程,其落地就需要一个过程,落地后的功效也需要很长的时间来检验。而且,在智能科技、设计方面,国内自主品牌已经先行一步,譬如吉利和长城、荣威包括福特的合作伙伴长安,都已经取得了不错的成果并已经应用在新车上,福特的这些举措只能是补课,并不能领先。

要变革,从来都是壮士断腕,涅槃重生。隔靴挠痒解决不了问题。高工电动车认为,要想拯救福特中国于水火之中,他有两桩事儿急需解决:

其一,应该是拯救福克斯。曾经被寄予厚望的全新一代福克斯上市之后销量可以说是让人大跌眼镜。它为什么没能成为爆款?全系三缸、非独立悬架、性价比低、没有营销都是制约其销量提升的重要因素。

实际上,全新福克斯完全有可能像思域之于本田、菲斯塔之于北京现代,成为车企的销量支柱,但福特却眼睁睁把一手好牌打成了烂牌。

同样需要拯救的还有福睿斯,作为福特在中国市场的功勋车型,其月销量已经由巅峰时期的3万多辆跌落到1千多辆。福睿斯本来就是一款中国市场特供车型,如何利用福特中国本身的力量,加快推出全新福睿斯的步伐,跟上当前消费者的步伐,跟上同级别车型的步伐,也是福特中国团队迫在眉睫需要考虑的。

其二,保持工厂均衡的产能和经销商的稳定性。福特为提高销量,造成库存积压,福特经销商早已怨声载道。

在维护经销商盈利方面,丰田、本田一直做得很好。比如广汽丰田,他们一直开展渠道构造改革,帮助经销商提升综合素质,根据供需变化,制定了务实灵活的产销计划,近年来广汽丰田经销商库存系数均保持在0.7个月以内。

福特中国恰恰相反,为了销量不择手段,不在乎供应商、经销商和工厂员工的生死,肆意压价、压库存以及优化员工。福特中国似乎已经失去人心。

行业分析人士表示,福特需要通过有效手段来控制成本,同时发挥经销商最大效用,福特需要一场大范围、深层次、高效率的改革。

所以说,无论是筹划30款新车,还是与百度等合作车载系统,或是“建四大中心”等,都有太多不确定因素,而全新福克斯及经销商问题,可能是最能解得了近渴。

毕竟,规划很宏伟,理想很丰满,但都是一个长期的过程,而要重塑团队和经销商的信心,福特中国需要是一款爆款车型带动。

原创申明:本文由高工电动车网原创,如转载请标明来源“高工电动车网”,请勿随意编摘、篡改文章标题与内容。违反上述声明者,高工电动车网将追究相关法律责任。