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【高工聚焦】四大自主品牌Q1销量PK: 比亚迪“瘸腿”领跑/ 吉利扩张提速/ 北汽转型狂追

2019-04-10 · 来源: 高工电动车网 关注度:28340 次
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摘要:近日,北汽蓝谷、吉利汽车、比亚迪及长城陆续发布2019年3月份产销数据,从今年第一季度销量成绩,或可见历经二十余年摸爬滚打的自主品牌是否在渐变。

日前,在央视财经频道的《对话》节目中,格力电器董事长兼总裁董明珠提到,“中国的汽车有一点粗制滥造”。

此番言论让几位汽车圈大佬坐不住,长城汽车掌门人魏建军和吉利集团掌门人李书福隔空喊话,称“中国汽车工业制造已经有质的发展,在互联网和智能汽车方面甚至比合资品牌更强”。

销量最有话语权,用户最具判断力。近日,北汽蓝谷、吉利汽车、比亚迪及长城陆续发布2019年3月份产销数据,从今年第一季度销量成绩,或可见历经二十余年摸爬滚打的自主品牌是否在渐变。

北汽新能源Q1产量同比降88%

北汽蓝谷(600733)4月8日晚间公告,2019年3月份,子公司北京新能源汽车股份有限公司的产量为2210辆,销量为17690辆。

本年1-3月累计产量2852辆,同比降88.30%,本年累计销量25069辆,同增长20.46%。其中销量数据包含部分由北京新能源汽车股份有限公司与北京汽车股份有限公司联合开发,由北京汽车股份有限公司生产、北京新能源汽车股份有限公司对外销售的合作车型。

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从以上数据可以看出,北汽新能源销量仍保持增长,但其产量大幅下滑。究其原因,随着新能源补贴的退坡,尤其是取消低续航里程的补贴,(2019年最新补贴显示续航里程在250km以下的车型将取消补贴)使主打低端品牌的北汽新能源从去年开始正在加速转型,发展高端品牌。

去年12月,北汽蓝谷发布公告表示,董事会审议同意北京高端智能生态工厂建设项目的立项申请。项目一期预计总投资额为25亿元,建设用地约900亩。规划总产能12万辆,分期实施;一期规划5万辆产能。

北汽蓝谷表示:自主品牌高端化是未来发展的大势所趋,也是中国汽车工业发展的目标。公司为持续提高品牌价值、增强企业竞争力,未来将规划推出高端产品。该项目是北汽新能源高端制造的重要举措,项目投产后,将有利于改善公司盈利水平。

吉利3月销8122辆新能源和电气化汽车

吉利2019年3月总销量为124643辆,较去年同期增长约3%,比2019年2月增长49%。其中,8122辆为新能源和电气化汽车。

在吉利汽车在3月已销新能源和电气化汽车中,最畅销车型为帝豪EV及帝豪GSe,其中帝豪EV主要针对网约车,帝豪GSe主打零售。它们共占新能源和电气化汽车总销量约70%。

3月吉利汽车出口量按年增长超过四倍至7954辆。根据公告,吉利汽车3月在中国市场总销量为116689辆,较去年同期减少约2%。

吉利2019年第一季度总销量为366588辆,较去年同期减少约5%。2019年第一季度销量达成全年销量目标的24%。

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值得一提的是,4月11日,吉利新能源首款基于PMA构架的纯电动车几何A将开启预售:高维标准续航版(NEDC工况下约410km)预售15万元起,高能超长续航版(NEDC工况下约500km)预售17万元起。截至4月8日,几何A订单已超7000辆。

此外,据吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售公司总经理郑状介绍,“在吉利PMA电动模块平台化构架下,吉利新能源正在启动针对补贴退坡取消后的十几款产品。”

今年吉利新能源将在去年基础上,销量翻番。去年吉利新能源及电气化产品总销量为68,549辆(含MHEV车型)。

吉利汽车新能源战略将整体提速。2018年3月,吉利汽车项目群在浙江杭州湾动工,本次项目群,吉利投资高达315亿元人民币,其中,值得注意的是,吉利PMA纯电动车项目年产规划30万辆,总投资约145亿元,达产后可实现整车产值500亿元。

在渠道方面,吉利新能源目前在建120家店面,今年规划200家渠道;另外在团队层面,不久前,吉利汽车对公司管理构架进行了调整。吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰统筹吉利、领克和新能源三大品牌营销管理工作;郑状领衔的吉利新能源团队。

比亚迪新能源Q1同比增长147%

比亚迪2019年3月汽车销量为46825辆,同比去年同期增长8.48%;其中,新能源汽车销量为30075辆,同比去年同期增长115.59%。而新能源汽车中,新能源乘用车销量为29222辆,同比去年同期增长122.86%。

本年1-3月,比亚迪累计汽车销量为117,578辆,同比去年累计增长5.19%;其中新能源汽车本年累计销量为73,172辆,累计同比增长146.89%。这其中纯电动类型的新能源汽车涨幅最大,本年累计涨幅在755.82%左右。

此外2019年3月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.646GWh,本年累计装机总量约为3.966GWh。

新能源汽车涨幅明显,同期比亚迪的燃油汽车销量却出现了滑坡。高工电动车注意到,今年以来公司燃油汽车销量累计4.4万辆,较去年累计8.2万辆的销量情况下滑约46%。其中下滑最惨的MPV系列销量同比减少了56%左右。

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长城汽车Q1完成年目标的24%

长城汽车3月实现销量10.31万辆,同比增长16.8%。从具体品牌来看,哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉分别销售70570辆、10247辆、15005辆以及7031辆。

在这其中,哈弗品牌产品线在3月份取得超过7万的销量,同比增长17.82%。这种销量成绩离不开哈弗H6、哈弗M6和哈弗F7的持续输出。“AI智能网联SUV”哈弗F7已经连续4个月破万——3月销量达到14512辆,环比增长36%,成为12万-15万级SUV细分的销量佼佼者。

目前,长城在售新能源车型有P8(3月销量为110辆)、欧拉R1(3月销量为4002辆),及欧拉iQ(3月销量为3029辆)。其中P8是混电式混动车型;由欧拉R1和欧拉iQ是纯电动车型。

本年1-3月,长城销量达到28.34万辆,同比增长10.6%。2019年长城目标销量为120万辆,一季度已完成23.6%。

值得一提的是,长城汽车在国内市场保持增长的同时,在海外市场也持续突破。今年3月,长城汽车共出口新车5919辆,同比增长28.48%,环比劲增101%。按照这样的增长速度,长城汽车有望在连续三年销量突破百万辆后,跨越至更高的台阶。

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由以上四大自主品牌在今年第一季度的表现,我们不难发现以下几点特点:

1. 从比亚迪及吉利汽车在第一季度的销量表现看,燃油车稍显增势乏力的势头。比亚迪第一季度燃油车销量较去年同比滑约46%;吉利汽车在3月份乃至整个第一季度的增降幅度都在5%以内。随着其启动十几款新能源汽车“攻势”,这种局面,或会得到改善。

2. 四大汽车纷纷布局新能源产业推新车。吉利将“启动十几款新能源汽车攻势”,比亚迪3月29日推出燃油、DM、EV纯电三大矩阵的九款新车。还如遭遇发展瓶颈的北汽新能源在加速调整,加快高端品牌ARCFOX的研发,通过高端产品打开局面,逐步实现品牌向上、产品向上的战略,减少对补贴的依赖。

3. 无论是北汽新能源的“向上突破”,还是长城汽车第一季度的销量担当——哈弗品牌不断推新以满足年轻人对互联网的需求,这在一定程度上能反映了自主品牌已可以对市场需求做出敏锐的判断和快速的反应。

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