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【高工聚焦】抱团联盟渐成常态:10+车企的焦灼与抉择|

2019-04-12 · 来源: 高工电动车网 关注度:11700 次
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摘要:伴随着汽车产业转型电动化,大规模的并购或合作必然会发生。现在看,它来得比我们想象中更快更猛烈。

伴随着汽车产业转型电动化,大规模的并购或合作必然会发生。现在看,它来得比我们想象中更快更猛烈。

近期,有外媒报道戴姆勒和宝马计划在中国联合生产一款价格适中的电动汽车。日前宝马和戴姆勒还宣布注资10亿欧元合作布局“出行服务”领域。

同为豪车巨头,宝马和戴姆勒在市场上一向竞争激烈,互不相让。此次双方合作,仅是汽车行业风向已生变的一个缩影。

韩国现代与起亚亦正在联合研发全新的纯电动车平台,或命名为“EV-Only”,未来该平台将配备到两个品牌的小型和中型纯电动车中。

据传PSA和FCA正在探索一种合作模式,可能会合作生产电动汽车,共担投资成本。双方或准备在一个“超级平台”上展开合作。“超级平台”是一种将用于PSA和FCA系列中所有品牌的电动车架构。

今年1月份,福特和大众也公开了他们所谓的“全球联盟”细节,包括联合开发面向海外市场的中型皮卡和商用车。

丰田和马自达之前同意购买对方的股份,并共同斥资16亿美元在美国设厂,双方携手分担新技术的成本和投资。

除了上诉海外一线品牌,国内汽车品牌企业中也不乏“抱团”的例子。

3月28日,戴姆勒宣布与吉利成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

近日沃尔沃集团也正在探索与吉利在中国建立更紧密的合作关系,预示这家瑞典卡车制造商与其最大的股东正在采取措施加强合作。沃尔沃认为,“吉利可以在中国市场和“某些技术”等诸多领域帮助沃尔沃增加洞察力和竞争力。”

一汽集团、东风汽车和长安汽车三者已达成合作,布局汽车全价值产业链。

电动化热潮的蔓延势头下,车企抱团走向联盟开始成为一种常态。那句“没有永恒的对手,只有永恒的利益”在今天的汽车行业淋漓呈现。

“没人知道风往哪儿吹,所以车企选择共同抵抗风险。”有分析师认为。事实上,这种常态的背后,是内外力双重作用的结果。

数据显示,到2030年,能提供共享出行服务的自动驾驶电动汽车,将覆盖掉美国1/3的公路里程。可见电气化是车企战略转型的重要基础。同时,随着监管机构对汽油及柴油汽车排放要求愈加严格,未来五年内汽车市场格局将发生变化,电动汽车将大幅提升。

另外,随着共享出行的普及和自动驾驶技术的成熟,人们的出行习惯或发生改变,汽车保有量可能会持续下降。这种情形下,传统车企如果想继续拔得头筹,无疑需要摆脱思维定式,着眼未来,未雨绸缪。

而内在驱动力方面,则是他们“共克时艰”的一种需要。

以宝马和戴姆勒的合作为例。根据双方的财报显示:戴姆勒2018年净利润76亿欧元,下滑28%。宝马2018年净利润72亿欧元,下滑16.9%。

其中宝马的实际状况更糟糕。据独立投资人硅谷王川援引数据显示:五年内到期的财务负债从2017年的850亿欧元增加到2018年的907亿欧元,净增57亿欧元。五年之后到期的财务负债增加了33亿欧元。这包括:衍生产品,短期商业票据,客户定金,债券,asset-backedfinancing。账面上现金只增加了十九亿欧元。

糟糕的财务状况促使宝马必须走上合作之路。据估算,宝马和戴姆勒若联手研发生产电动车,双方各自将在7年内节省70亿欧元(约合人民币528亿元);合作项目若包括大型车,节省的成本可能更多。

再观FCA。“FCA愿意寻求合作伙伴,无论是联盟还是并购都是很有意义的事情。可以预见我们可以独立拥有一个美好的未来。”FCA集团的信任CEO麦明恺在接受媒体采访时这样表示。

根据FCA此前公布的财报,2018年FCA全球销量达480余万辆,与2017年基本持平。净营收同比增长4%至1104亿欧元;净利润同比增长3%达到36亿欧元。

从全球市场来看,FCA北美调整后息税前利润62亿欧元,同比增长19%;拉丁美洲调整后息税前利润3.59亿欧元,同比增幅超50%;不过亚太区成了FCA的“拖油瓶”,调整后息税前利润显示亏损2.96亿欧元。值得注意的是,北美市场的强势最终弥补了亚太地区,特别是中国市场的低迷。

早在去年的6月就公开宣布,FCA方面将会在未来5年内投资90亿欧元(101.9亿美元),在所有市场中投放混合动力和纯电动力汽车,用来应付全球范围内的排放压力。

虽然早就表了决心,奈何研发的进度实在跟不上,无论从哪个方面看,现在FCA的确需要抱上一根粗壮的大腿。

“任何一家汽车制造商都难以独自承担智能、混合动力和网联汽车平台所需的巨额投资。未来几年,这几种汽车将风靡街头。”米兰博科尼大学教授卡洛•阿尔贝托•卡内瓦莱•马菲表示。

他认为,无论是PSA与FCA之间的潜在谈判,还是宝马与戴姆勒之间的合作都展现了这样一个明确的信号:汽车行业要在终极产品和服务的竞争之中寻找一个新平衡,充分利用技术开发和配套基础设施方面不可避免的合作。

外媒也指出,传统车企电气化面临的最大问题是,“电动汽车技术成本高昂,想要制造出性能足以媲美汽油发动机的动力电池难度极大。”因此,面对挑战,汽车制造商开始走向合作,分担成本研发电动汽车技术。

在高工电动车看来,对于整体汽车市场环境的变化,车企的焦虑越来越大,抱团合作显然可以帮助他们应对市场焦灼的竞争。

目前,传统车企应对电动化挑战的转型之路,大多都采用合资控股、资本注入、技术注入等方式。未来几年有望看到更多车企开展更广范围的合作。

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