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【高工聚焦】借力竞合 雷诺布局中国新能源赛道

2019-05-22 · 来源: 高工电动车网 关注度:53521 次
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摘要:近日有相关报道称,法国雷诺10亿人民币并购江铃新能源汽车,目前商务部已公示该项目,双方仍在洽谈批准工作。

近日有相关报道称,法国雷诺10亿人民币并购江铃新能源汽车,目前商务部已公示该项目,双方仍在洽谈批准工作。

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早在去年12月,雷诺集团和江铃集团共同宣布,雷诺集团将通过增资,成为江铃集团旗下子公司江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东,同时提供更多资源支持,提升在中国的市场参与度,并进一步推动江铃集团新能源的发展。

当时,双方表示,该合作协议将尽快报有关部门审核,预计在2019年完成交易。

雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰当时介绍称,江铃新能源在成为雷诺集团与江铃集团的合资企业后,将是雷诺集团战略布局的重要组成部分,且会与雷诺在华其他业务亦相辅相成。

江铃汽车集团公司总经理万建荣也表示,江铃与雷诺的合作,有利于江铃集团新能源后期的快速发展,符合江铃集团的战略布局。

江铃新能源是江铃集团于2015年投资建立的全新子公司。早在2016年底,江铃新能源获得发改委批复宣布,同意江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目;2017年9月,获得工信部审批,成为继北汽新能源、云度新能源之后,第三张新建新能源汽车资质获得者。并且于2018年4月推出全新品牌“易至汽车”。

目前江铃新能源旗下产品主要有易至EV3、E400、E200N、E200L、E160L、E100B。

2019年,其还预计推出4款全新车型,进一步拓宽市场覆盖度;2020年,易至汽车会推出A级车平台的三款产品,一款轿车、一款SUV、一款MPV;2021年,易至汽车的A0级平台还会推出三款车。

不难看出,江铃集团正在以新能源汽车为支点,加快向新能源汽车领域的转型。

相对于江铃新能源在国内市场发起“猛攻”,雷诺集团方面,则一直在布局欧洲的电动汽车市场,拥有约四分之一的市场份额,但在华的电动汽车领域却几无进展。

直到今年4月的上海车展,雷诺才首次在国内市场推出纯电动车型雷诺K-ZE(其将于9月份正式上市)。

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事实上,雷诺和国内市场的缘分起源于上世纪九十年代,对中国市场的开拓,雷诺算得上是一个先行者。

1994年,雷诺汽车与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司,是当时国内第一批合资汽车企业之一。但由于造车亏损严重在2000年便退出舞台。直到2013年,东风雷诺姗姗来迟,雷诺中国化的进程才开始起步,此时,距离当年三江雷诺的建立,已经过去了二十年,雷诺也从中国市场的先行者变为一个后来者。

近年来,雷诺将产品投入到国内火热的SUV市场,并生产出科雷嘉和科雷傲两款车型。在2017年,东风雷诺凭借这两款SUV产品,拿下了全年7.2万的销量,同比增幅高达140%。但到2018年,这种业绩就已经开始下滑。

据最新4月份销售数据显示,东风雷诺4月售出新车仅为547辆,环比下滑59.3%,同比暴跌91.6%;今年1-4月累计售出新车只有6390辆,相比去年同期的27387辆,下滑了76.7%。

雷诺进入中国市场的时候已经错过发展重要时期,发展远没有它的欧洲对手那样迅速,而自身在华对汽车投放不加以重视,才让自己走上发展的下坡路。

与其在华的“错失战机”及电动化布局上的“姗姗来迟”相应的是,据雷诺2018年财务报告显示,雷诺2018年净收入同比跌37.8%。在华市场更是频频出现经销商退市的状况。

在这种背景下,雷诺于此时牵手江铃新能源,显然其已有意通过在华的新能源布局来扭转“低迷”的局势。

在此之前,雷诺已经与华晨汽车达成合作,计划2年内推出3款电动厢式货车;与东风汽车集团达成合作,计划2022年推出9款国产车型,其中3款为纯电动车,易捷特也包含在东风雷诺的体系里,与其共用一个销售渠道。而雷诺与江铃新能源的合作,则是专门为了生产新能源车型。

“雷诺对于中国的战略,将依赖于这4家合资企业。东风雷诺、华晨雷诺金杯,会推出相关的产品,并且我们也会继续支持易捷特和江铃集团新能源汽车的发展。我们相信中国不仅是第一大汽车市场,还是全球第一大电动汽车市场。雷诺作为电动汽车领域的先行者,我们非常兴奋参与到中国的市场。”今年上海车展期间,雷诺集团首席执行官波洛雷接受表示。

他还提到,目前雷诺在中国的销售体量还不大,但他们认为雷诺作为欧洲电动车市场的领导者,有望在中国市场取得突破,实现蛙跳式发展。

4月15日,雷诺上海设计中心成立,这是雷诺在全球范围内的第六所设计中心,未来将负责雷诺集团未来新车型的构思与设计,以满足国内消费者的需求。

值得注意的是,江铃新能源与雷诺的合作并非是新建一家新的合资公司,而是雷诺通过增资的方式将江铃新能源变成双方的合资公司。

目前而言,新能源汽车外资股比限制虽已放开,但由于《汽车产业投资管理规定》的实施,雷诺想要新增新能源产能较为困难,并购或是其最好的选择。

另一方面,合作对象江铃新能源在具有本土化和销售网络上的优势之外,已建立完备的三电系统实验室,掌握了三电系统核心技术。根据此前计划,江铃新能源预计未来将建设3个整车平台,4大系列以及二十多款产品,2020年占有国内纯电动汽车市场10%市场份额。

而作为老牌车企的雷诺,依托于雷诺-日产-三菱联盟,他能够为江铃新能源提供强大的技术支撑。

总而言之,双方的这种合作,可以说是互相抱团、取长补短。自此以后,江铃新能源将由一家内资企业变为一家中外合资经营企业。

眼下正逢车市寒冬,车企在考虑及谋划进行整合资源的不止雷诺一家,甚至渐多,且整合方式也丰富多样,包括收购、合资等。

近日有报道称,日产有意收购一家中国电动车初创企业高达25%的股份。有报道称,日产希望投资的造车新势力有可能会在威马汽车、浙江合众新能源与车和家三家当中选择一家。

据路透报道,5月11日,北汽集团已寻求地方政府支持,欲收购4%-5%奔驰母公司戴姆勒集团股份,以确保其对双方在中国成立的合资公司——北京奔驰汽车的投资。

3月28,吉利控股和戴姆勒宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。

从竞争到合作,从抱拳到抱团,正成为汽车领域日渐普遍的路径选择。

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