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【高工一线】十年磨一车—宝马Mini,或生死难卜

2019-05-29 · 来源: 高工电动车网 关注度:44733 次
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摘要:宝马汽车第一代Mini E限量上市已经过去十年,现在宝马正朝着明年发布的新车型迈进。近日,一段电动Mini的生产线的视频在外文网站上传播,视频显示,这款车即将进入生产的最后阶段。

宝马汽车第一代Mini E限量上市已经过去十年,现在宝马正朝着明年发布的新车型迈进。近日,一段电动Mini的生产线的视频在外文网站上传播,视频显示,这款车即将进入生产的最后阶段。

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这款电动Mini正在英国Mini的主要装配厂牛津工厂生产(这家工厂每年生产大约20万辆以汽油为驱动力的小型汽车)。其电池来自丁戈尔芬的新型电池生产设施,电机来自临近的宝马兰茨胡特(Landshut)工厂。

宝马在英国牛津工厂生产这款电动汽车的同时,也在宝马与长城集团去年成立的合资公司——光束汽车生产这款车。国产纯电动Mini动力上搭载 125kW/250Nm电动机和33kWh电池,最大续航可达240公里,将于今年开始生产,并有望于明年正式上市,

该视频还显示了几个发动机组装和电池被插入汽车底部的镜头,它还展示了几款正在生产的汽车,以及专门为Mini电动车型生产的区域。

宝马Mini电动车的概念车(如图)是2017年推出的,是宝马一个理想的电气化方向。在宝马早期的电动车项目中,宝马Mini E的建造也基于Mini车型。此外,这款车型的设计也衍生出了宝马i3的问世,但是,其自身却因为某些原因而未能按期推出。

现在以上种种信息,对Mini电动车而言显然是一个很好的进步。

到目前为止,我们预计Mini电动车的电池电量相对较小,预计使用与BMW i3相同的34kWh电池,其容量与原来的2009款Mini e相似。这应该足以让Mini大约有120英里(约合193公里)的续航里程,除非宝马最终把之前版本换成更大的电池。

不过,Mini电动车与2009款Mini E的不同点是,后者将电池放在两个后排座椅的位置,而前者将电池放在汽车底部,这样应该会显著改善操作性。

此外,众所周知,目前宝马正在开发第五代电动传动系统,该系统基于模块化设计,包含动力输出更强劲的电动马达、容量获得提升的电池组,以及变速系统,同时生产和维修成本也会进一步降低。不过,第一款搭载该传动系统的车型是2021年的宝马iX3。Mini电动车将使用宝马i3s的135kW发动机。

在2009年,Mini E是一辆出色的汽车,并且当时宝马仅在一年内就将它从概念转变为生产。现在十年过去了,宝马花费了十年时间构建了一辆与原始版本相似的版本,这多少有点让人失望。如果它不能在规格方面带来更多惊喜,它将很难打开局面。

另外,自2009年以来,电动掀背车领域的竞争越发激烈。比如,最近标致和欧宝/沃克斯豪尔都宣布了类似的“欧洲电动掀背车”,分别是标致e-208和沃克斯豪尔Corsa-e。

它们的续航里程都略高于200英里(约合321公里),(这已成为目前新入门级电动汽车的标准)。并且,这两款车与Mini一样,预计在8秒内都能达到0-60英里/小时,它们的性能应该会相当接近。

在这种形势下面市,Mini的压力可见一斑。在国内市场,随着我国对新能源汽车补贴提高,自主品牌造的电动车,续航能力普遍都在300公里以上,相比之下,国产Mini的续航显得也不值一提。

不过,我们也可以判断,宝马似乎并未打算将Mini定义为一款突破里程的车型,相反,而是将它利用于城市内的便利。凭心而论,如果它价格合适,这可能不会是个问题,但Mini一直是一个高端品牌,因此估计很难看到它以低价进入市场。Mini命运如何,我们且拭目以待。

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