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【高工聚焦】闷罐子”博郡汽车获25亿融资

2019-06-04 · 来源: 高工电动车网 关注度:36452 次
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摘要:6月3日,博郡汽车宣布已与中化国际(控股)股份有限公司旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议,获得融资25亿。

继蔚来和爱驰获融资后,博郡也传来好消息。6月3日,博郡汽车宣布已与中化国际(控股)股份有限公司旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议,获得融资25亿。

博郡汽车融资的投资方包括银鞍资本,盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等,所募集资金将主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入。

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此轮融资的主要投资方——银鞍资本,是一家具有央企背景的产业资本。同时,这也是银鞍资本对博郡汽车的第二次投资,双方的第一次合作始于电池产业投资。

2018年8月,中化国际与博郡汽车、骏盛电池签署投资合作意向协议,旨在推动各方在三元锂电池产品的研发和应用、新能源汽车、智慧出行、充电服务等领域展开投资合作。骏盛电池是博郡汽车的全资子公司,专注于电芯、模组和Pack等三元锂电池项目的研发和生产。

银鞍资本对博郡汽车再次投资,是双方在电池产业投资合作之后,进一步深化在新能源汽车产业链上的全面合作。

就在此次融资落地前的一个月,博郡与一汽夏利签署合资协议,双方共同组建一家合资公司,生产和销售新能源汽车。博郡汽车以10多亿元的资金入股,一汽夏利以生产资质、厂房、设备、人员等出资,同时合资公司需要担负一汽夏利部分债务。这意味着,通过合资公司,博郡汽车已获得新能源汽车的生产资质,并且得到了成熟的制造体系,可以加快产品上市的节奏。

目前,博郡汽车已经安排人员入驻一汽夏利,进行生产线的调试等准备工作,首款产品iV6将在一汽夏利二期工厂生产。

同时,博郡汽车在上海也规划了整车生产基地。2018年11月,博郡汽车与上海临港经济发展(集团)有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议,未来将在临港产业区兴建全新生产基地,整个投资规模约35亿元人民币,未来将与特斯拉同在临港的生产基地毗邻而居。该生产基地计划于2020年投产,2023年实现10万辆的年产能力,年产值预计167亿元人民币。

这家成立于2016年的造车新势力,目前拥有一支近1000人的团队,并且在不断发展壮大。相对其他造车新势力,博郡汽车算一位后来者,而且一直专注于技术。得益于此,目前,博郡已经拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术。平台方面,博郡打造了i-SP、i-MP、i-LP三大高度柔性和可扩展性平台。未来,根据用户多元化、个性化的需求,博郡汽车将衍生出十数款车型,覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场。

具体看,i-SP平台将作为入门级平台,主要面向年轻客户群体,提供年轻时尚互联,并关注成本和性能平衡的产品,目前规划有从A0级到A级多款车型;

i-MP平台主要针对新中产职业阶层,关注客户对现代生活品质的追求,平台上所有车型将体现运动、科技和未来的风格,目前规划有跨界 SUV、SUV、轿车、轿跑、MPV等多款车型;

i-LP平台作为旗舰高端平台,将强调运动和舒适的完美结合,所有车型体现豪华、舒适和现代的风格。

关键技术上,博郡汽车还申请了250多项核心技术专利。轻量化方面,拿B级车的副车架举例,其它同级车型只能做到30kg,博郡则再减少30%,等。

博郡汽车还分别在美国底特律,南京、上海、北京、淮安等地设立了研发中心或生产基地,实现了中美两国多地的全球化布局。 

当下的造车共识是:只有掌握了产业链上的核心技术,在造车进程中才不会束手束脚。显然,博郡汽车深谙此道。

在经历了三年时间的技术积累和体系化能力的打造之后,博郡汽车的产品开始逐渐落地。

今年4月,博郡汽车进行了品牌战略发布,展示了其沉寂三年的研究成果——基于i-MP平台打造的中高端智能电动跨界SUV——博郡iV6和基于i-LP平台打造的智能电动旗舰SUV——博郡iV7。前者NEDC续航里程超600km,后者NEDC续航里程可达700km,分别对标特斯拉Model Y和Model X。

 接下来,博郡汽车显然将迎来在生产制造环节的“精打细磨”。其于2019年底在天津夏利生产的首款车型iV6,计划将于2020年一季度开始交付。

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博郡汽车董事长、CEO黄希鸣

对于产品打造的原则,博郡汽车董事长、CEO黄希鸣曾表示,博郡的产品价格不一定是最低的,但性价比肯定是最高的,“产品能不能和特斯拉和大众比,能不能达到他们90%的水准,而且要有一定的性价比,因为品牌知名度没有他们高。”同时他表示,产品和技术能力如果不能和国际巨头竞争,就没有生命力,走多快也没有用,靠讲故事和做秀是不能把品牌和产品拉起来的。

博郡汽车CTO、北美区总裁Jerry Lavine也将博郡汽车的产品定位阐述为:“从产品精细度上我们更愿意跟欧洲车做比较,品质上向日系车靠拢,我们对标的时候是采用了八到十个不同的品牌,没有将一个特定的品牌作为一个对比的范本,质量方面,会和国际一线的大牌,比如福特、通用、大众、BMW对比,但是价格上我们会和中国传统普通企业一样做到亲民。”

按照规划,博郡汽车将保持每年1-2款新车的上市节奏,计划尽快实现10万台年销量规模。黄希鸣曾表示,年销量8-10万台即可实现现金流的平衡,不需要再投入,年销量10多万台则可以达到整车制造的盈亏平衡点。

近来,受资本青睐的造车新势力不仅博郡汽车。据高工电动车不完全统计,2019年来包括爱驰汽车、新特汽车、威马汽车、天际汽车、FF、蔚来等均在2019年获得了不同数额的融资。

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当前,传统车市寒冬依旧,自主、合资在新能源领域的发起猛攻,特斯拉第一台国产Model 3车型预计9月就可以下线,整个新能源汽车市场的竞争变得异常激烈。2019年被看作是决定造车新势力企业生死的关键一年。在这种背景下,获得来自资本市场的“输血”,对造车新势力而言显然是一种“加持”,将对企业的加速发展产生积极的推动作用。

如果说,蔚来汽车、天际汽车、威马汽车等在2019年获得融资不难预料,但低调到近乎“隐形”的博郡忽然成为资本市场的“香饽饽”则是一种意外。

可以说,即便资本市场进入投资寒冬,但这并非说明资本市场不再看好造车项目,只不过投资更为谨慎而已,同时更倾向于脚踏实地、掌握核心技术的汽车企业。

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