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【高工聚焦】混动钉子户丰田“劈腿”纯电动

2019-06-11 · 来源: 高工电动车网 关注度:61139 次
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摘要:丰田汽车和斯巴鲁在一份电子邮件中声明,已经联合了工程和生产部门来共同开发一个专用于电动汽车的通用平台。两家公司表示:“该平台的开发将使其广泛适用于多种车型,包括C级和D级轿车和SUV,以及高效开发衍生车型。”

丰田汽车和斯巴鲁在一份电子邮件中声明,已经联合了工程和生产部门来共同开发一个专用于电动汽车的通用平台。两家公司表示:“该平台的开发将使其广泛适用于多种车型,包括C级和D级轿车和SUV,以及高效开发衍生车型。”

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这个联合项目,被认为是日本对大众MEB的回应。大众汽车的电动MEB可以容纳从非常小到“多达7个座位的大型b级车型”。

丰田和斯巴鲁早从2005年开始就已经建立起合作关系,达成合作协议以来,双方在研发、生产、销售等多个领域不断深化合作。其中最为人所知的联手作品,就是相继在2012年推出的斯巴鲁BRZ与丰田86小跑车。

又比如2018年,面向美国市场发售的斯巴鲁首款插电式混合动力车「CROSSTREK HYBRID」,采用了丰田方面提供的相关技术。

丰田在声明中表示,汽车工业正处在百年一遇的深刻变革时期。从汽车互联、自动驾驶或辅助驾驶、新出行或汽车共享、电气化动力总成和零部件等新领域的反应开始,斯巴鲁和丰田都需要带有与速度感研发技术。

“我们刚刚开始,”丰田公司总部位于东京的发言人Aaron Spencer Fowles表示,“我们考虑在2020年上半年推出BEV SUV,在各自品牌下销售,但需要讨论具体的发展时间表。

据透露,它们将把斯巴鲁的四轮驱动技术和丰田的汽车的电气化技术应用到这款新SUV上。

事实上,这一共享技术的举措突显出丰田和其它全球汽车制造商面临的难题。

全球各大汽车制造商正竞相开发包括电动汽车和自动驾驶汽车在内的新技术,而这些技术需要巨额投资。

为节约投资成本,在电气化进程上,宝马和捷豹路虎进行技术合作,FCA向雷诺提出合并(之后撤回合并邀请),传闻PSA也在物色收购对象等。

“斯巴鲁和丰田认为,有必要追求一种超越常规、跨越行业边界的商业模式,”两家汽车制造商在声明中表示。

01

从自行生产销售到合作共赢

丰田正寻求与竞争对手以及科技公司建立合作关系,以减少开发新技术的资本支出。

整体来说,为了进行有效的规划和开发,丰田将与斯巴鲁、铃木与大发等各自专业领域的合作伙伴合作,针对「中型轿车」、「中型 Crossover」、「中型商务车」、「小型车」、「大型 SUV」和「中型 SUV」等六种领域分别开发出专用电动车型。其中「中型SUV」是与斯巴鲁共同规划和开发、而「小型车」则是与铃木以及大发共同规划和开发。

(丰田准备合作推出的电动车型)

其中丰田与斯巴鲁共同企划的电动车平台被定位为TNGA:TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE 之一,因此被称为e-TNGA。

动力系统方面也与斯巴鲁共同规划了特殊的纯电系统装置,如电动马达和动力控制装置。通过组合多种类型的电动马达,它可灵活地响应所需的驱动系统(FF/RR/4WD)和动力性能。

此外,丰田和比亚迪在2019年2月也已经就合作达成协议,除了比亚迪供应电池给丰田之外,双方还可能联合开发车型。

尽管丰田这家日本汽车制造商在混合动力和燃料电池汽车技术方面处于领先地位,但在将纯电动汽车推向市场方面,它却落后于日产汽车、大众汽车和特斯拉等竞争对手。现在,该公司在从自行生产销售的模式,向合作共赢的模式转变。

另一方面,作为日本规模最小的主要汽车制造商,斯巴鲁正努力独立投资开发低排放汽车和按需出行服务。人们普遍认为,要在全球汽车业的技术剧变中生存下来,这些服务是必不可少的。

此外,斯巴鲁最近还面临一系列与生产和质量相关的问题,以及在其最大市场追求快速增长造成的负面影响。

丰田和斯巴鲁这次全新的合作建立在双方2005年合作的基础上。根据Refinitiv的数据显示,丰田是斯巴鲁的最大股东,持股16.77%。

02

提前5年销售550万辆电动汽车背后

与斯巴鲁的合作共同研发电动汽车专用平台,是丰田整体上加快了电动汽车部署计划的一部分。

丰田汽车执行副总裁、研发主管寺师茂树在6月7日的一场有关公司电动汽车计划的吹风会上概述了丰田新的路线图。丰田目前的目标是到2025年销售约550万辆传统油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车,其中近100万辆可能是纯电动汽车。

2017年12月,该公司曾表示,希望到2030年销售550万辆电动汽车。经修改,提前到了2025年。

为了更好地专注于电动汽车的开发,丰田去年11月还建立了一个名为“Toyota ZEV Factory”工厂。这是一个内部电动车产品开发和业务规划部门,拥有290名员工,采用EV C.A. Spirit开发的技术,为丰田品牌量身打造产品。

丰田加快其电动汽车的开发计划,部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的尾气排放要求。尤其是为了中国市场。

丰田是全球第二大车企,但在中国的市场份额,一直不如它在全球市场的地位。2018年,丰田在中国市场总销量达到147. 5万辆,为历史销售最好成绩。但如果看在华合资车企销量排行,丰田不仅远逊于全球排行在它之前的大众汽车,而且比通用、日产、本田都落后。

这当然让丰田高层不可接受。2011年,现任丰田汽车掌门人丰田章男就曾表示:“中国最重要。”如何确保“最重要”的市场?

从2019年开始,中国的双积分要求,车企必须满足10%的新能源汽车积分。而且,此后新能源汽车积分的要求还将持续提高。从完成新能源汽车积分角度看,丰田显然需要推出纯电动车型。

一个标志性的动向是:6月7日,丰田汽车在东京举行发布会,宣布到2020年由中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车,并采用宁德时代、比亚迪的动力电池。

这只是近期丰田在新能源汽车领域,和诸多中国企业合作的一个案例而已。从这些动向看,丰田的策略是,不再坚持近期混动、远期氢燃料的技术路线,而是配合中国发展新能源汽车的战略目标,同时和中国汽车界深入合作。

该公司计划明年开始在中国生产电动汽车,并计划到本世纪20年代初在全球至少推出10款BEV车型。

当然,这并不说丰田会放弃普锐斯首创的混合动力技术。该公司还计划到2025年将丰田(Toyota)和雷克萨斯(Lexus)所有车型的电气化。

03

尽快实现盈利的模式探索

纯电动汽车被优先考虑是丰田加快电动汽车计划的重要一步棋。怎么落好这步棋?

寺师茂树警告说,电动汽车要想实现盈利还需要很长一段时间,更快实现盈利的途径将是采用一种新的商业模式。

其理念不仅仅是制造和销售汽车,而是与合作伙伴合作,从产品的整个生命周期中榨取利润。这包括销售、租赁、共享、周边服务、二手车销售、电池再利用和回收等业务。

寺师茂树表示:“一旦这些技术可行,即使电池价格仍然很高,BEV的业务也会变得可行。我们只有加快这方面的工作,否则我们将无法确保我们未来的生存。”

值得一提的是,丰田的现任董事长内山田竹志,曾一直认为纯电动汽车技术不成熟。2013年,他刚被任命为董事长不久,就对《华尔街日报》说,“丰田并未推出主要的纯电动汽车,是因为我们认为没有市场。”随后多年,他也反复强调,除非电池有突破性进展,否则纯电动汽车不能发展。

现在,从不推纯电动车型,到2025年计划不到50万辆,丰田对纯电动的路线已经发生改变,这是政策法规所迫,也是市场需求驱使。

有分析人士指出,电动车市场逐渐成熟,丰田正努力抓紧这一机会。

事实上,丰田在该领域也有着一定的技术根基,在全球范围内持有约23740项专利的使用权,包括电机、电池、电控(PCU)、系统控制(ECU)等电动车开发关键技术,市场成熟加上自己有着该领域上的优势,丰田在电动汽车领域,可期。

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