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2023年新能源汽车积分比例18%,5大维度详解工信部双积分意见稿

2019-07-10 · 来源: 高工电动车网 关注度:21554 次
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新能源汽车 双积分
摘要:2021年度、2022年度、2023年度新能源汽车积分比例分别为14%、16%、18%。

7月9日,工信部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知,公众可在2019年8月9日前提出意见。

对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求;对于达到3万辆以上的企业,明确要求2021年度、2022年度、2023年度新能源汽车积分比例分别为14%、16%、18%。

对比2017年9月版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,本次征求意见稿主要从5大维度做了修改:

一是,修改了传统能源乘用车适用范围。意见稿在此前传统能源乘用车定义的基础上,将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。

二是,更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法。

旧版管理办法对2019年度和2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%,2018年新能源汽车积分不做要求。

意见稿在此基础上,对2021年度、2022年度、2023年度新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工信部另行公布。并且修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。

三是,完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施。

工信部在此前《积分办法》实施过程中发现的新问题,从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平,并给予企业更多合规灵活性的角度出发,调整包括两大块:

一是、建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。

乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转,结转有效期不超过三年:

(一)2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用;

(二)2020年度存在的新能源汽车正积分,每结转一次,结转比例为50%;

(三)2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的,允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转,每结转一次,结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。

二是、降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外,还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型。计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。

四、更新了小规模企业核算优惠。考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业,存在产品结构单一等特点,结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力,《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。

对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业,进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工信部另行公布。

五、其他修改内容。根据《国务院机构改革方案》中组建国家市场监督管理总局的要求,将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场监管总局”。

附新能源乘用车车型积分计算方法:

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