工信部网站公示“2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况”，共有207409辆新能源车通过审核，涉及补贴金额超220.27亿元。其中宇通的补贴金额近46亿元，比亚迪以35.59亿元位列第二。

公示显示，2017年度企业共计申报新能源汽车推广数236881辆，企业申请清算资金2441403.25万元，专家组核定新能源汽车推广数207409辆，应清算补助资金总额为2202709万元。

核减的原因有：未接入国家监管平台、国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、电池系统能量密度与推荐目录参数不一致等。其中，大部分原因为其车型没有跑够2万公里。

核定获得2017年新能源汽车推广补贴的企业中，宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。

宇通之所以获得补贴份额最高，是得益于其超高得审核通过率。在申报的20715辆推广车辆中，只有两辆因为“未接入国家监管平台”而被核减，通过率超过了99.9%。

第三名，商用车领域的补贴大户中通客车的情况与宇通类似。在所有5538辆申报车辆中，核准通过的多达5508辆，通过率也达到了99.5%，所以也将获得11.2亿元的补贴资金。

第二名比亚迪能获得不菲的补贴回报，主要得益于其多年的新能源推广。其一共申报33153辆车，核准了30174辆，91%的通过率虽然比不上宇通和中通，但也能拿到超过35亿元的补贴。

在城市方面，北京市应清算补助资金总额为106024万元；上海市应清算补助资金总额为88163万元；广东省应清算补助资金总额为100368万元。

上述补贴很是丰厚，但是能拿到补贴红包的时间越来越有限。到2020年，几乎所有与钱有关的补贴都要退出。这意味，对于车企来说，补贴红包最多还能再拿三年。

高工电动车推测，在这一波现金红包发完之后，补贴可能就会转向政策方面。比如在路权、牌照等层面鼓励电动车的推广，这些也是宝贵资源，不过也可能还意味着更多的资金。

不过要获得上述新的“资源”的前提是，企业自身得有持续研发的技术能力，而且实现了良性循环。掉队的企业自然很难在政策支持的范围内。

所以，整体上，新能源企业真正的分水岭是在2020年——现金补贴取消会是一些头部车企的新起点，也将会是若干落后车企的终点。