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【原创】去年收入破千亿 宝马电动化更“任性”
宝马| 电动化 文章来源自:高工电动车网
2020-03-19 10:14:21 阅读:10928
摘要2019年宝马收入与销量齐创历史新高,新成效下宝马多举措再“押宝”电动化。

2019年宝马收入与销量齐创历史新高,新成效下宝马多举措再“押宝”电动化。

3月14日宝马发布的2019年财报业绩显示,其全年销量超253万辆,同比增长2.2%;总收入突破1000亿欧元,同比增长7.6%。两项数字均创下历史新高,完成全年既定目标。

在2019年整体市场环境比较严峻的背景下取得这样的成绩,对宝马来说实属不易。要知道,相比2018年,宝马除了前期额外用于未来出行的研发支出外,电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本,同时,来自汇率变化、原材料价格上涨、以及14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金,这都给该公司盈利带来负面影响和下行压力。

这种情况下还能逆势增长,宝马认为得益于其对高档车领域的高端细分市场的重视,和在中国市场的进一步布局。前者相关车型的导入,为宝马贡献了更高的单车利润,也使得宝马在2019年三、四季度实现业绩大幅回升。

而具体在中国市场,据悉宝马2019年在中国市场的交付量首次突破72万辆,同比增长14%,占全球总销量的28.71%。中国也连续8年成为宝马全球最大单一市场。

新能源汽车方面,宝马在2019年全年销售了超过145815辆。其中在中国市场累计销售超过5万辆,同比增长34.1%,完成了之前设定的“2019年在华交付5万辆电气化车型”的目标。

有了2019年的成绩,宝马又为自己定下来新的挑战目标。其中在新能源汽车方面尤为“耀眼”。

宝马表示“截止到2019年年底,宝马已累计销售50万辆电动车,到2021年底,宝马计划让100多万台纯电动或插电式混合动力传动系统的汽车上路。”

随后的3月16日,宝马发布了部分新产品计划,也主要以新能源车型为主,预计到2023年(比原计划提前两年),其新能源产品线将从目前的12款拓展至25款,其中一半为纯电动车型。

目前已知的纯电动车型,除目前仍在售的宝马i3外,纯电动MINICooperSE已于2019年底在英国牛津工厂开始生产;宝马iX3将于今年在沈阳工厂投产。还有宝马iNEXT将在2021年在德国丁戈尔芬工厂生产,宝马i4也将于2021年在德国慕尼黑工厂投产。

在宝马推进电动化的过程中,尤值得一提的是欧洲市场。在碳排放压力下,据悉宝马计划到2021年在欧洲销售的车辆中25%为新能源车型,到2025年达到三分之一;到2030年达到一半。

为了更好实施上述电动化目标。据悉,在全球已有约46,000宝马公司员工接受了电动化培训,达总员工数的三分之一。在培训和员工职业发展方面,宝马集团已投入3.7亿欧元。

此外,在2019年,宝马已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元,包括宝马集团与宁德时代深化合作追加采购,与三星SDI签订长期供应合同,保证动力电池的零部件供应。2020年开始,宝马将直接进行锂、钴直接的购买,为宁德时代和三星SDI直供原材料,保证其符合所有标准。

当然,宝马摁下电动化快进键并不意味它与燃油车决裂。

宝马董事长齐普策公开表示,“消费者应该有选择权,并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行,所以我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由。”

也就是说,宝马依然坚持燃油车与电动化在战略上“并驾齐驱”,以推进其在销量上继续逆市飘红。

不过值得一提的是,现在新型冠状病毒在欧洲爆发式蔓延,宝马莱比锡工厂已经有员工在上周确诊感染新型冠状病毒。雷诺、福特、PSA、FCA等公司都已在全欧洲范围内大规模停产。宝马曾表示,2019年是汽车销售创记录的一年,2020年可能会更好。现在看,现实是不是更“残酷”,疫情将给它的2020年带去怎样的影响,还不好说。

单从财报上看,宝马现已展现出了变革转型期的有效性,及兼顾短线与长线的可持续性。

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