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【原创】长城2020年:下调销售目标/现金流或吃紧
现金流| 长城汽车 文章来源自:高工电动车网
2020-04-02 09:05:38 阅读:32183
摘要2019年,自主品牌长城汽车销量再次破百万,但这并不意味他高枕无忧。

2019年,自主品牌长城汽车销量再次破百万,但这并不意味他高枕无忧。

3月31日晚,长城汽车发布了其2019年业绩报告,报告期内,该公司实现总营收962.11亿,同比下降3.04%;实现净利44.97亿,同比下降13.64%;销量则增长1.43%达106万辆。

对于全年净利明显下滑,长城汽车给出的解释是:公司在2019年持续进行品牌建设来提高消费者忠诚度,并加大研发投入,都在一定程度上拉低了公司的盈利能力。

2019:猛砸11款车破发展瓶颈

目前,长城汽车共拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌,2019年共同累计交付新车106万辆。其中,哈弗品牌连续10年保持中国SUV市场销量冠军,全球累计销售近600万辆;WEY品牌在2019年销量突破10万辆大关。

长城皮卡品牌连续22年保持国内、出口销量双第一,全球保有量突破160万辆,国内市场占有率超35%,同比2018年增长7.85%。

新能源品牌欧拉,更是在2019年累计销量同比大增1005.69%,创造了A00细分市场销量增速第一的记录。

但是,成绩背后不容忽视的是:哈弗品牌在2019年的销量只比2018年增长0.44%。其中销量担当H系列的各款车型销量均有一定降幅,“国民神车”哈弗H6更是同比下降14.6%,哈弗H2甚至下降64.3%。

所幸由F7和M6两款车型兜底,哈弗品牌仍实现了微增长,但这一品牌遭遇销量上的瓶颈,已是不争的事实。WEY品牌同比2018年也下降28.28%。

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或是预判到了这种涨势乏力的局面,为打破发展瓶颈,长城2019年全年连续研发并推出了共计11款新车型和改款车型(具体如下),一方面做好现有畅销车的生命周期管理(持续推出改款、换代车型),另一方面去开拓更多的细分市场。

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同时,为提升产品竞争力以扭转式微,长城2019年长城还将俄罗斯图拉工厂建成投产,并将其在日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国的海外研发中心投入运营,以实现全球化研发。

2019年7月,长城还联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态,携手打造基于5G+AI技术。

2019年11月29日,长城与宝马合作的光束汽车项目,在江苏正式启动,项目总投资51亿元;长城还在2019年同步开展了EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及FCV的策划。

整体上,2019年是长城汽车希望通过研发投入、推陈出新做大“基盘”的一年。这些动作直接促使长城在全年研发投入上增幅达55.82%,当然也直接拉低全年净利润。

2020年:下调销售目标/现金吃紧

但盘子做起来,并不等于有好收成。事实上,鉴于大环境与目前呈现的销量表现,长城已将2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆,净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。

数据显示,受疫情影响,今年2月,长城产销量同比分别下滑85.44%和85.48%;1-2月其累计产销量同比分别下滑52.18%和50.05%。

今年3月,为了销量目标,长城开启了促销手段。不管是销量担当哈弗系亦或是新能源汽车欧拉,都开启了大降价模式,甚至公司还拿出6亿用于补贴。

惨淡的销量,加上降价直接拉低单车利润,这可能都将影响长城在2020年的盈利能力。

盈利的成绩单或不漂亮,长城需要钱的地方却并不少。2020年初长城汽车与通用汽车签署了购买后者印度和泰国工厂的协议书,尽管并未公布具体的交易价格,但按照计划,双方将在下半年完成资产交割,这对长城来讲是绝对一笔不小的开支。

此外根据财报显示,长城汽车还存在一笔高达253.28亿元的一年内应付帐款。

2020年将是长城现金流吃紧、需要规划融资的一年。

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