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【原创】比亚迪的大“商”机
比亚迪| 纯电动商用车| 日野 文章来源自:高工电动车网
2020-04-28 09:06:05 阅读:33388
摘要与丰田的合资正式成立后,比亚迪又与一家日资车企签约合作。

与丰田的合资正式成立后,比亚迪又与一家日资车企签约合作。

4月23日,比亚迪和日野自动车株式会社(下称“日野”)签署了战略商业联盟协议,本次的合作范畴有所不同,双方主要开发纯电动商用车产品。

这是继乘用车之后,比亚迪在商用车领域的又一大战略合作。

比亚迪早年就发布了“7+4”战略,在比亚迪新能源大版图中,商用车的规模化效益和机遇绝不容忽视。

截至目前,其商用车产品已经在全球50多个国家和地区投入运营,并在欧美洲和亚洲多个国家建立工厂,实现本土化布局,其全球化布局已经呈现出来。

这将为集团战略带来巨大的协同效益。

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为何是比亚迪?

日野公司自身在新能源商用车领域也已经有30年技术积累,丰田在新能源汽车领域的技术与产品经验也是世界领先,这两者在中国市场选择的是比亚迪。

《高工新汽车评论》认为,双方的合作均属于强强联合,不存在“谁主导谁”的关系,也和此前一批新合资品牌的合作有所不同。

首先,比亚迪拥有新能源乘用车和商用车的核心技术,还有完全开放的e平台。

比亚迪可以为丰田进行技术和产品输入,在最核心三电技术方面,与丰田进行深度绑定,与日野的合作也是如此。

更重要的,比亚迪还拥有核心供应链的优势。

虽然丰田、日野这类公司其在新能源整车、电驱动系统或者电池各方面都有基础,但比亚迪在核心供应链领域的产业化优势是不可替代的。

比亚迪是少数真正拥有电芯和电池模组研发生产的车企,今年动力电池产能突破50GWh,规划产能达到100GWh;仅今年刀片电池的产能就可达到10GWh,一旦达到规模效益,刀片电池的成本将可以控制在非常低的水平。

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而比亚迪更是少数掌握了核心三电、动力总成等供应链技术与制造能力的车企,乘用车和商用车领域均是如此。

车企拥有供应链技术和生产能力的优势在于,可以制定出针对不同细分领域产品的整体解决方案。这在系统优化,成本控制方面的效益会非常明显。

这些优势绝不是纸上谈兵。中国的新能源汽车市场已经经过第一个十年的推广,此前凭粗制滥造靠补贴等手段已经行不通,市场已经淘汰一大部分滥竽充数的品牌。

接下来拼技术、拼产品力,尤其是拼成本控制与供应链的竞争已经开始了,可以看到不少大企业纷纷与供应链企业抱团,也是出于这个目的。

基于此,比亚迪才有足够的底气实行其开放战略。比亚迪已经明确开放的有e平台,还有包括电池在内的弗迪系汽车供应链体系。

从另一个角度看,比亚迪的整车与供应链技术已经在自己的各项产品上得以充分验证。

比亚迪的纯电动客车和纯电动出租车早在9年前就已经在国内开始了规模化运营;此外,比亚迪的纯电动客车已经在全球范围内50多个国家和地区、300个城市投入运营,销量超过了5万台。

全球化“商”机

在新能源商用车领域的中外合资,比亚迪日野并非首例。

去年11月25日,浙江吉利新能源商用车集团就宣布与CURO集团以及韩国浦项国际集团达成合作,开始在海外市场的战略。

另外,我国新能源商用车“海外淘金”已成为新趋势。

严格的碳排放及全球电动化趋势下,包括德国、英国、法国等全球多国纷纷出台并加大新能源汽车购置及使用补贴,推动新能源汽车市场额发展。

数据显示,欧洲目前每年商用车的销量为180-200万辆左右,而美国中重卡保有量超过了700万辆,如果这些市场每年以5%的比例替换为新能源,则每年迎来约45万辆的巨大潜力。

据了解,当前欧洲商用车品牌如沃尔沃商用车、戴姆勒、大众甚至特斯拉等车企都已经开始了商用车电动化战略。

例如沃尔沃已经推出系列的中型、重型卡车产品,开始在北美和欧洲市场尝试这类零排放标准的中短途货运车辆。

但这些产品还处于初期投放阶段,车型也相对稀缺。对中国商用车企来说,这是欧美市场的通行“缺口”。

比亚迪等自主品牌早几年就已经出海,抢占了市场先机,还顺便完成了海外的布局。

欧美日本一直被视为汽车强国,其产品法规和标准最为严苛。比亚迪已经在几年前就拿到了欧盟整车认证。

比亚迪官方数据显示,在欧洲纯电动大巴市场占有率超过20%,位居榜首。其中,在英国伦敦市场占有率超80%,几乎包揽了伦敦所有纯电动大巴订单。

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比亚迪已经超越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商。其纯电动巴士已经在欧洲20多个国家的100多个主要城市进驻运营。

海外本土化也是扎根当地市场的重要条件,比亚迪已经在日本、美国、巴西、法国、加拿大等多个国家建设了纯电动整车工厂。

除了上述说到的纯电动出租车与公交客运车辆,比亚迪纯电动重卡产品早已在国内外投入运营。

资料显示,比亚迪重卡平台产品已经覆盖各类轻型中型厢式货车,重卡平台有T8/T9/T10、Q1/Q3等多款产品,涵盖了自卸、牵引、混凝土搅拌、环卫车等各类纯电动商用车型,已经完全覆盖当初发布的“7+4”全市场战略所需。

从已经公布的资料来看,比亚迪的各类商用车在国内已经进入了各个领域批量化运营。

例如2018年就签下了500台纯电动渣土车的订单;在去年70周年国庆盛典上,有11辆比亚迪全新T8纯电动洗扫车亮相,绝对是比亚迪商用车的高光时刻。

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不仅如此,比亚迪的纯电动重卡产品还陆续进入美国、巴西、澳大利亚等发达国家并占据市场主要份额。

今年3月,比亚迪就签下了来自厄瓜多尔的纯电动重卡订单;2019年11月底,美国百威啤酒的母公司Anheuser-Busch采购了21台比亚迪重型纯电动卡车用于其在南加州的四个分销点的运输工作。

早在2017年就美国加利福尼亚州帕罗奥多市就开始引入了比亚迪纯电动环卫车,并追加订单;2016年比亚迪就曾拿下加州54台纯电动卡车,投放在港口运营。

未来几年,比亚迪在商用车领域的全球化战略效益很快会凸显出来。同时商用车的全球资源与渠道,也将为比亚迪的其他产品出海提供很好的支持,展开协同效益。

2019年补贴整车与市场的调整,对我国的新能源汽车企业都造成不小的影响,这说明产业和市场正在经历阵痛。

但普遍的共识是,新能源车市整体向好,诸如比亚迪有核心技术、供应链优势,随着其新能源产品协同发展,供应链板块的快速开放,未来其新能源板块效益不可小觑。

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