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【原创】“自主一哥”回来了?
文章来源自:高工新汽车评论网
2020-05-21 09:26:31 阅读:8452
摘要自主品牌成为了其重回一线最后的王牌。
今年4月,长安汽车的销量大幅回暖,自主品牌销量大涨,甚至反超吉利成为月度销冠,同时1季度净利润也扭亏为盈。

“自主一哥”又重回赛道了。
但事情远没有想象的那么简单,曾经的“一哥”正在遭受着自主品牌转型和合资品牌亏损的双重压力和挑战。
长安汽车在2019年巨额亏损数十亿,这是上市23年以来首次年度亏损,这让长安汽车压力骤增。
如今,自主品牌成为了其重回一线最后的王牌。

2020年业绩承压


今年4月份长安汽车销售汽车15.96万辆,同比增长32%。这主要得益于自主品牌表现的非常强劲的势头。
今年4月份,长安自主品牌汽车销量119435辆,同比增长37.5%。合资品牌方面,长安福特4月销量2.0465万辆,同比增长38.31%,;长安马自达4月销量为1.1761万辆,同比增长36.8%。
这对于2019年大幅亏损的长安汽车来说,是重大利好消息。但长安2020年的“警报”并未解除。
在今年1季度,长安汽车实现营业总收入115.64亿元,同比下降27.8%,实现了归母净利润6.31亿元,要知道上年同期业绩亏损20.96亿元。
长安汽车在1季度销量同比下滑的情况下,却能实现逆势盈利,背后另有隐情。
长安汽车表示,报告期内主要是依靠产品结构改善,以及新能源子公司引入战略投资者增加非经常性损益,实现归属上市公司股东的净利润增长。
2019年12月3日,长安汽车全资子公司重庆长安新能源引入战略投资者,公司放弃增资优先认购权,由此所带来的22亿元当期非经常性损益。
如果用净利润减去这笔当期非经常性损益,那么长安汽车一季度仍然处于亏损,这说明长安汽车经营尚未实质性好转,主营业务造血盈利的压力依然比较大。
从2019年年底到今年4月份,自主品牌一直保持了良好的势头,但若如若长安汽车的合资品牌失利的情况持续未能改善,长安汽车2020年业绩依然承压。
合资拖累
作为曾经的自主一哥,近几年长安汽车的业绩和问题也被屡屡提及。
有分析认为长安汽车要大力发展自主品牌,但现在面临几个问题:一是合资业务下滑拖累整体表现;二是长安汽车自主高端品牌战略有所贻误;三是需要警惕新能源业务已经掉队。
长安汽车的近两年不如意,首先与长安福特、长安PSA与长安马自达几个合资品牌有很大关系。
曾经的“利润奶牛”如今却成了长安汽车的包袱。
2016年,长安福特实现净利润90.7亿元,其中近九成贡献给长安汽车。
而在2019年,长安福特销量销量又同比下滑51.3%。连续三年的负增长,销量从巅峰时的81.2万辆降到了18.4万辆。这大大拖累了长安汽车的整体表现。
另一大合资品牌长安马自达情况也类似;长安PSA和长安铃木最终以分手收场,但总算甩掉了包袱。
合资品牌销量的大幅下滑,再次拖累到了长安汽车业绩表现。 
2019年,长安汽车实现营业收入705.95亿元,同比增长6.48%;净利润亏损达26.47亿元,而长安在2018年为盈利了6.81亿元。
这是长安汽车上市23年来首次出现的年度亏损。长安汽车在财报中表示:“主要由合联营企业投资收益下降所致”。

第二就是品牌的问题,在主流的自主品牌集体进入高端行列的时候,长安的缺席一直令业界费解。另外长安车型一锅粥归于一个品牌,也容易造成旗下产品线定位重复,价格交错导致内部斗争。

此前长安曾两次提出过高端品牌计划,却没有实质性的成效,在长城的WEY和吉利领克已经站稳市场后,长安再进入也是晚了一步。全新推出的UNI系列只能算作是长安汽车在品牌向上和产品高端化的试水,有没有成效还得两说。
在自主品牌中,吉利的布局做的就比较成熟,在中低端市场、中高端、高端市场都构筑了非常清晰的品牌和产品线。这样使得吉利整个集团的体量就十分可观,即便是个别产品下滑,对整体也不至于造成太大影响。
还有一个问题是,作为进入比较早的长安新能源,相比吉利、长城、广汽新能源、上汽新能源等企业的差距却在逐渐扩大。有关长安新能源板块的情况,《高工新汽车评论》在之前也进行过详细报道,这里就不再赘述。

打好“自主”牌


目前,自主品牌成了长安走出困境的关键。
即便是销量下滑的几年间,长安汽车始终都保持着自主品牌销量超过50%的局面,这在自主品牌中是非常出色的。
根据2019年的销量板块对比来看,2019年长安自主品牌销量为84.96万辆,同比有所下滑,但其销量在第四季度已经有了改善。
但长安福特和长安马自达销量分别为18.4万辆和13.36万辆,与上年同期相比分别下降51%和19.66%。
长安的自主品牌销量占比已经远远超过了合资品牌,销量表现也要明显好过合资品牌。
长安福特在中国市场新品导入乏力的老问题,只能靠福特方面导入,长安方面的作用有限。2020年,是长安福特的产品大年,将有多款重磅新车推向市场,情况如何还要以观后效。而长安马自达的问题要更加严重。
早在2018年,长安还发布“第三次创业计划,并大力发展自主品牌。其实长安很早就意识到问题,明白打铁还需自身硬。
4月27日晚间,长安汽车发布了2020年非公开发行A股股票预案,募资不超过60亿元资金。
此次募资资金主要有三个目的:加强公司在技术、研发、品牌等方面投入,助力长安汽车向智能出行科技公司转型;提升爆款车型产能,加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力,提升产品综合竞争实力;增强公司资金实力,满足公司转型发展资金需求并优化资本结构,以提升抗风险能力。
这几点正是上述所说的长安自主品牌目前需要解决的几个问题。
长安汽车在过去两年里也一直在“瘦身”剥离不良业务和资产,除了一元收购铃木持有的长安铃木全部股权、出售长安标致雪铁龙、为长安新能源引入战略投资者,自2018年以来,长安汽车还先后淘汰了20多款没有竞争力的产品、整车和发动机100多万落后产能。
在2019年,长安汽车已投入44.78亿元用于产品和技术项目开发,并连续推出了多款新品,在智能网联方面进展的非常及时,并投产了第三代动力蓝鲸动力。

2019年,长安轿车品牌长安逸动的销量重返中国轿车品牌销量前三的位置,SUV品牌长安CS75重回SUV榜单,今年的势头也非常猛。这让整个长安自主品牌呈现回暖的趋势。

希望这位自主一哥,能重振雄风 。

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