官方微信
【原创】接受两个“烫手山芋”,宝能究竟图什么?
文章来源自:高工新汽车评论网
2020-05-26 09:23:19 阅读:15481
摘要两家企业都是处于连年巨亏的状态。
日前,长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)已正式更名为深圳市宝能汽车有限公司,由深圳前海锐致投资有限公司100%控股。


前海锐致成立于2017年7月31日,是宝能汽车有限公司100%控股的子公司,实控人为姚振华。
另一大品牌观致汽车在宝能手中盘了2年多,至今还没有太大起色。如今接手的长安PSA只是一个工厂,之前的高端品牌DS并不归属其名下。并且在接手前,这两家企业都是处于连年巨亏的状态。
接手这样两个“烫手山芋”,宝能究竟图什么?




  32亿买到了什么



宝能接盘的长安PSA,已经和长安和标致雪铁龙集团PSA双方都没有了关系。
长安PSA由长安汽车和PSA在2011年共同出资设立。历经数次变更后,长安汽车和PSA各持有长安PSA50%股权。
2019年12月底,长安汽车发布公告称,所持有长安PSA的50%股权全部转让给前海锐致,50%的股份转让费用16.3亿元。PSA紧随其后,宣布将其持有的长安PSA 50%股权转让给宝能集团,具体转让金额未透露。但根据长安的转让费,我们姑且猜测宝能接手长安PSA的费用是32亿元,
也就是说,合资公司长安PSA的两大股东都将合资公司的股份转让给了宝能集团,已经与合资公司再无瓜葛。
此前长安PSA主要生产销售法系豪华汽车品牌——DS。但从2013年国产以来,DS品牌在华发展非常失败。销量数据显示,2016年至2019年,DS销量逐年下滑,分别为16123辆、5800辆、3867辆、2110辆。
由于销量连年下滑、业绩亏损不断扩大,长安PSA逐渐成为股东双方的业绩“累赘”。财报显示,2013至2019年,长安PSA已累计亏损超过49亿元。
这种情况下,长安PSA的两大股东都对合资公司失去信心,双双转让手中的股份。
但DS品牌本身属于PSA集团,合资公司收购后与宝能并无关系,更名后的深圳宝能汽车工商信息上也取消了“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务”的项目。
宝能拿下的是长安PSA在深圳年产能20万辆整车工厂和生产资质,未来将如何消化这些产能目前仍然是未知数。也有猜测深圳工厂或将为今后的DS品牌代工。
截至目前,宝能已经在广州、杭州、昆明三地布局了造车基地,占地面积就分别达423亩、3000亩和6300亩之多。
公开信息显示,长安PSA深圳工厂现有整车、研发和物流三块土地,均为工业用地,总计137万平方米。除了产能和生产资质,还有大片可利用的工业用地。

无论如何,宝能拿下深圳这一大工厂和土地,都不至于太亏。

观致还不行


姚振华在拿下观致后曾表示要将观致打造成国产宝马,不过几年过去,观致汽车还没有咸鱼翻身的曙光。
3年前,宝能用65亿买下了观致汽车51%的股权(后续增持至63%),成为这个连续多年亏损品牌的新主人。
观致就成了宝能造车版图的首个汽车品牌。
从14年到16年间,观致带给奇瑞汽车带来的是66亿的巨额亏损,除非宝能有化腐朽为神奇的手段,观致的惨状很难一朝改观。
在宝能收购观致汽车前,观致汽车2017年年销量约1.5万辆,2016年稍好些在2.4万辆左右。宝能接手后,观致汽车2018年年销量暴涨至6.32万辆,同比增幅高达320%,
但是随后被爆出观致汽车销量的大部分被汽车租赁公司联动云所消化,资料显示联动云也是宝能集团旗下的一家公司。
一直以来观致汽车在售的主要车型是观致3和观致5,2019年1-12月,观致3的累计销量达到9923辆, 同比下降40.47%,而观致5的销量还要更加惨淡。
去年9月推出一款观致5S,并全新车型,而是现款观致5的改款,主要是配置进行了一定升级,最主要的改变是更换了新的动力系统。
在观致汽车内困外乏的背景下,品牌和营销网络都遭遇不小的危机,观致5S也很难有非常好的表现。


观致汽车曾公布了产品规划,即到2018年推出5款新车,2022年推出26款新车型。但观致汽车在近三年中,仅上述说到的改款车型观致5S。无论是燃油车还是纯电动车型,产品更新换代没有按照预定计划发展。


最新的消息显示,观致终于要推出一款新车型观致7,将于2020年下半年上市。从它将发动机从奇瑞更换到宝马,可以看出宝能方面破釜沉舟的决心。


2020年一季度乘联会数据显示,1~3月观致汽车销量还不到500辆。可以说观致汽车止损的路都还很长,更谈不上逆袭。

砸钱之后



2017年3月,宝能集团成立宝能汽车有限公司之后,宝能汽车就不断“砸钱”、迅速扩张的模式。
同年就拿下了观致汽车,还启动了在全国多地的生产基地项目。数据显示,其仅在广州、昆山、昆明、贵阳、西安等地,就累计投资2000亿元建厂,规划了近300万辆产能。
宝能到底有多大的野心,需要这么大的产能来制造?至少以观致汽车现在的产销量,还撑不起这么大的盘子。
宝能、恒大等地产大佬纷纷进入汽车制造,财大气粗一上来就是砸钱圈地,不仅建设整车生产基地,还拉上供应链企业做产业园,到处撒网式的投资等等,还不免惹上一些“圈地炒地皮”的质疑。
宝能进入汽车领域采取的是收购的方式,并未创立自己的全新品牌,另外宝能与大部分新进入不同,选择从传统车企入手,收购观致汽车后进行的一系列动作,又看到宝能集团做实体制造的决心。
但整车制造业属于资金投入大、回报周期长的实体项目,加之宝能入手的观致汽车属于基本淘汰的品牌,需要花资源和资金再去巨额投入,投资回报是否符合预期,还存在非常大的不确定性。
宝能进入的时期,恰逢国内汽车市场下行与竞争升级,留给宝能们的时间并不多。


此文章有价值
手机扫一扫,分享给朋友
返回顶部