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【原创】江淮才是大众的“真爱”?
文章来源自:高工新汽车评论
2020-06-02 09:19:52 阅读:13069
摘要大众、江淮+国轩高科的铁三角格局完成。
今夜,大众是最得意的“新郎官”,同时揽江淮汽车和国轩高科入怀。

有人说,大众为啥能看上实力并不出众的江淮和第二梯队电池企业国轩高科。
殊不知,情人眼里出西施。在一众自主品牌车企中,江淮乘用车确实落后了;但在大众看来,江淮不仅家世清白,彩礼要求不高,简直处处都是优点。
即便已经有了上汽和一汽这两个家大业大的对象后,江淮是最符合大众下一步在华战略利益的联姻对象。同时大众也是首家直接投资中国电池企业的外资汽车公司,一场更加精彩的电池资源抢夺大戏,将在中国开启。

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好日子在后头

5月29日一早,江淮汽车就发布了公告,正式宣布了与大众汽车的联姻。
大众汽车将投资10亿欧元(约79亿元人民币),获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%,获得合资公司管理权。
大众在中国迎娶了第三个对象,与之前两家合资不同,这次有更大的控制权。
在大众集团的转型战略中,电气化和中国市场的重要性这里不再赘述。
大众汽车之所以在已经拥有上汽大众和一汽-大众之后,旗下多个品牌在合资公司旗下均有很好的发展,却依然在中国寻求第三个对象。
随着我国汽车行业的全面开放,大众们一直在寻求更大的话语权,江淮这种实力悬殊过大的企业,正是大众们需要的。
两年前江淮和大众有过合作,也就是大家所熟知的江淮大众电动车合资公司,但进展并不顺利。
或者说当初合作时机和动机并不成熟,合作动机也太过局限,更多的是为了双积分政策。
目前国内大车企包括一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽都已经有了合资对象,民营自主品牌大佬吉利、长城等自身实力就非常强。新能源老大比亚迪也有了戴姆勒和丰田。
江淮进入大众的视线。
2019 年江淮汽车总销量 42 万辆,其中乘用车16 万辆,占比38%,乘用车反而处以弱势,其乘用车业务扣非后已经三年连续为负数,江淮的燃油车在自主品牌中已经没多大竞争力。
这些怎么看都是江淮的劣势,但在大众看来,处处都是优势。
作为一家老牌的国有控股自主品牌车企,燃油车处于劣势(大众才更有掌控权),还拥有80万的乘用车产能(产能过剩拿来即用),还有新能源汽车技术与生产能力,没有其他外资车企的关系(身世清白,不会有资源冲突,也没有掣肘),最关键的是市值不高,经济实惠(10亿欧元就获得江淮控股50%的股权,11亿欧元才拿下国轩高科26%的股权),还有国资委的背景和支持……
大众的电动化变革,中国市场是重中之重,如果猜想得没错,大众未来在中国市场电动化的产品与资源重心会放在江淮大众方面。
而对江淮来说,这是一个破局和重立的绝好机遇,江淮的好日子还在后头。

控制权、控制权     

大众迎娶江淮后,国轩高科是这盘棋局中不可或缺的一步。国轩高科此前已经是江淮新能源汽车的主要电池供应商,双方同处一地。
大众通过认购股份和接手股份转让的方式,获得过国轩高科26.47%的股份,共花费11亿欧元,成为了第一大股东。
至此,大众、江淮+国轩高科的铁三角格局完成。
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在这之前很多媒体都过详细分析,根据大众针对中国纯电动市场的计划,大众必然会在中国市场寻找最为稳妥的电池供应商。
《高工新汽车评论》了解到,目前大众目前绑定的电池供应商有 LG化学、宁德时代、SKI三家,另外大众还与瑞典Northvolt电池公司在欧洲建立两家电池工厂。
从合作关系和供货量来看,其在欧洲依赖于LG化学,在中国主要依赖于宁德时代。大众电动化战略中,电池本土化供应和稳定的供货重要性不言而喻。
主机厂和电池厂会一直是一种相爱相杀的依存关系。越来越多的主机厂已经不满足于做一个单纯的电池采购商,而是希望通过入股、合资或自建的方式布局动力电池,掌握电池核心技术,这其中涉及的是谁掌握主动权的问题。
比起合资建厂、签订供货约束性协议等等,没有什么比收购一家电池企业更加稳妥的方式。
那么什么样的电池企业合适呢?
一线巨头宁德时代和比亚迪技术领先、产品成熟、 高端产能充足,但他们的实力使得其更有话语权,合资合作可以,入股收购估计没戏。
宁德时代是绝对的巨头,也是目前各大外资品牌和自主品牌中高端车型的电池供应商首选,也是合资合作的热门对象。目前宁德时代已经和上汽、北汽、吉利等主流车企达成合作。比亚迪的电池也开始外部供货,也加快了与车企的合资合作。但这两大巨头的开放程度也仅限于此。
但这种方式的最终主动权依然在电池厂手中,这显然是大众们不会满足的。
反而二线的电池企业更加合适,这些企业已经在电池技术、产品和产能上都具备了基础,通过并购控股的方式,大众们也能获取更大掌控权。
从各方面来看,国轩高科或许不是最好的,但是最合适的。
根据高工产业研究院(GGII)数据显示,国轩高科国内拥有合肥、青岛、南京多个生产基地。2019年国轩高科的动力电池出货量3.2GWh,位居国内第三,LFP电池出货量国内排名第二。电池技术方面,其在高镍三元、固态电池、半固态电池等领域均有布局。
显然,国轩高科也十分乐见大众的入主,这对身处二线的国轩高科来说,将是一次实现阶层跨越的机遇。
这只是开始,未来恐怕还有一轮对自主电池企业的合资并购潮。但可选择的企业并不多,目前国内电池企业经过一轮淘汰,市场也主要集中在少数几家企业手中,并且这些企业中,真正具备技术实力、高端制造产能的企业其实并不多,看谁先下手为强。


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