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【原创】老大哥被“骗”?合作6次都没收获
文章来源自:高工新汽车评论
2020-06-05 09:05:17 阅读:11982
摘要一汽先后牵手6家新造车企业,真正收获的却少得可怜。

多年来,一直埋头改革的一汽,惊觉自己错过了发展新能源的“黄金时代”,开始了“病急乱投医”式的追赶。

2018年底开始,一汽先后开启了与清行、新特、拜腾、云度、博郡、零跑6家新造车企业的合作模式,投资出去的钱不少,真正的收获却可怜。

这几家新造车企业中,或产品销量惨淡,或陷入资金危机,或面临退市,前景都不明朗。

就在几天前, 一汽夏利公告透露,因博郡一直未按协议出资,一汽夏利与博郡合资“混改”并不顺利,不排除合资工作失败的可能。

至今来看,一汽集团是否拿到了新能源核心技术、平台和具有价值的车型,还需要打个问号。

中国新能源汽车发展的第一个10年已经过去,各大汽车集团和民营企业基本上都在市场有了自己的一席之地,而一汽集团目前旗下在售的纯电动车仅有3款,2019年整体销量仅有1.57万辆,还不如比亚迪、北汽、广汽等单一车型的销量。

显然,彼时已经完成内部整改梳理的一汽集团,迫切要解决的就是新能源汽车困局。

起了大早,赶了晚集

作为共和国长子,一汽集团是最早布局新能源汽车领域的车企之一,也是国家第一批863新能源项目牵头单位之一,在2000年就成立了电动车项目组。
2010年,一汽集团成立全资新能源汽车分公司,并于次年发布“蓝途战略”,计划投资98亿元,建设新能源汽车生产基地,并计划开发13款新能源乘用车等。
2012年,一汽宣布在长春投资43亿元建设20万产能的新能源工厂,计划2014年投产。
但由于一汽轿车业绩持续亏损等原因,该新能源汽车工厂项目一再延期,到2017年,一汽宣布终止该新能源汽车工厂项目的建设。
2015年-2018年间,中国新能源汽车产业迎来了快速发展,北汽、广汽、比亚迪、吉利等传统车企在新能源汽车领域开始崛起,但一汽集团的新能源发展始终处于“停滞”状态,完美错过了国内发展新能源汽车的“黄金时代”。
至此,一汽集团涉猎新能源汽车市场已有20年,却没有明显建树,甚至成为了自主品牌新能源发展节奏最慢的那一个。
现阶段,一汽集团旗下新能源产品仅有一汽奔腾B30EV、一汽奔腾X40 EV、一汽红旗E-HS3三款基于燃油车开发而来的纯电动车型,2019年全年累计销量仅有1.57万辆,远远落后比亚迪(21.9万辆)、北汽集团(15.1万辆)、广汽集团、上汽集团等等,甚至还不如小鹏、蔚来等新造车企业。
一汽新能源车型.png
不过,一汽集团并不甘心一直落后,要对新能源汽车发起第二次进攻。
按照规划,到2025年,一汽集团旗下新能源产品占乘用车的比例为40%;到2030年提升至60%。

竹篮打水一场空?

一汽集团要借道新造车企业,弥补其在新能源汽车领域的短板。
过去几年间,一汽广泛结交新造车企业,与6家新造车企业“牵手”合作,分别是清行、新特、拜腾、云度、博郡和零跑6家新势力。
合作情况.png
其中,一汽与拜腾的合作最为深入。拜腾是一汽唯一真金白银投入钱的合作伙伴,总投资3.6亿美元。同时一汽和拜腾还签署了战略合作协议,在平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开系列合作。不过,目前拜腾尚无量产车交付,同时其收购一汽华利的款项尚未结清。
虽然借助新造车企业,一汽可以快速推出新能源汽车产品,例如新特DEV 1的车型就已经挂上了一汽奔腾的品牌,并利用一汽奔腾的渠道销售。
但这都不是长久之计。当下合资品牌、外资和中国自主品牌纷纷发起猛攻,新能源汽车市场竞争已经非常激烈了,一汽要打破落后的僵局,关键还是要掌握新能源汽车核心的研发技术。
在上述6家新造车企业当中,已经量产交付的有云度、新特、零跑三家新造车企业,现有车型定位都是小微型电动车为主,且2019年及今年的销量都不是很乐观。以新特为例,2019年累计销量仅有2192辆,今年一季度已经没有了销量消息。
因此,一汽集团与6家新造车企业进行了联姻,但真正能拽在手里的技术却几乎没有。
不过从另一层面来看,一汽与多家新造车合作,更多的仅是将一些过剩产能消化,以缓解闲置资产过多以及不良资产负债带来的成本压力。
例如一汽集团将一汽夏利的优质资产收回,最后剩下的老旧厂房、设备及关键的汽车生产资质和负债作价5.05亿元转给了博郡汽车。虽然一汽与博郡的合作内容还包括成立合资公司,但近日一汽夏利发布公告称因为博郡汽车融资困难,不排除合资工作失败的可能。
而与拜腾的合作也体现出了这一点,1元出售一汽华利,不仅能让拜腾顺利拿下生产资质,还能为集团减负。
从这一方面来看,一汽“广撒网”结交新造车企业,也不算没有捞到好处。


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